یک عضو شورای اسلامی شهر تهران با اعلام اینکه خط ۷ متروی تهران تنها ۱۰ درصد استاندار است، خواستار تشکیل تیم کارشناسی برای رفع ابهامات ایمنی آن شد.
این خط از سال ۹۳ تاکنون، چندین‌بار قرار بوده تا افتتاح شود ولی به تعویق افتاده است.
رحمت‌الله حافظی عضو شورای اسلامی شهر تهران ضمن بیان اینکه بهره‌برداری از خط ۷ متروی تهران جای تشکر دارد، گفته است که بر اساس گزارش های غیر رسمی در این خصوص نگرانی‌هایی وجود دارد.
وی اعلام کرد که تعداد واگن‌های این خط تنها ۱۰ درصد استاندارد است و در ۲۲ کیلومتر تونل این خط هواکش، راه‌های فرار و نجات پیش‌بینی نشده.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران خواستار بررسی خط متروی ۷ تهران از سوی یک تیم کارشناسی و رفع نگرانی شد و گفت: «برای رفع این نگرانی‌ها یک تیم سه نفره متشکل از کمیسیون حمل و نقل، حقوقی و محیط زیست شورای شهر تهران تشکیل شود و از این خط بازدید داشته باشند و گزارش این کمیته نیز در جلسه بعدی شورا مطرح شود.»
اما فقدان استاندارد لازم، تنها مشکل خط ۷ متروی تهران نیست، دو روز بعد از آغاز به کار رسمی این خط، شهروندان با کرکره بسته ورودی مترو روبرو شده و تصاویری از آن را نیز در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرده‌اند.
یاشار سلطانی روزنامه‌نگار در توییتر خود در واکنش به افتتاح نصف و نیمه خط هفت مترو نوشته: «به خطر انداختن جان هزاران شهروند تهرانی با افتتاح نمایشی پروژه‌ای نیمه تمام افتخار ندارد.»
هفت ایستگاه افتتاح شده از مجموع ۱۹ ایستگاه واقع در قطعه ۲۲ کیلومتری خط هفت مترو که روز شنبه بهره‌برداری شد، تنها در بازه سه ساعته ۱۰ تا ۱۳ که جزو ساعات متعارف شروع و پایان کار نبوده در حال فعالیت است.
بر اساس گزارش «دنیای اقتصاد»، هر چند شرکت بهره‌برداری مترو در اطلاعیه‌ای همزمان با مراسم افتتاح این موضوع را رسانه‌ای کرده بود، اما بسیاری از شهروندان از کیفیت بهره‌برداری خط ۷ مطلع نبودند و به همین خاطر از تعطیلی بی‌وقت ایستگاه‌ها غافلگیر شدند. غافلگیری دوم مسافران در خط جدید مترو از زمان انتظار بسیار زیاد در ایستگاه نشأت گرفته است. سرفاصله قطارهای مترو در این خط طی فعالیت روزانه فعلی، ۳۰ دقیقه اعلام شده بود که عملا در دو روز گذشته، این وعده محقق نشد و مسافران باید حدود ۴۵ دقیقه برای رسیدن قطار، در ایستگاه انتظار بکشند. سرفاصله متعارف در سایرخطوط مترو تهران در ساعات پر استفاده، بین ۴ تا ۸ دقیقه است.
تاثیر این زمان انتظار بالا حتی اگر برای مدت محدودی برقرار باشد، این است که مسافران خط ۷ مترو یا از سفر با این ناوگان انصراف داده و ایستگاه را ترک می‌کنند یا اینکه در صورت ماندن برای استفاده از قطار، احتمال مراجعه دوباره آنها به این خط، نزدیک به صفر خواهد بود.
از سوی دیگر، موضوع اختلاف میان هزینه‌های اعلام شده احداث خط هفت مترو توسط مدیران شهری نیز در سه روز گذشته چالش برانگیز بوده است. دو رقم ۳ هزار و ۶ هزار میلیارد تومان که به‌عنوان هزینه احداث خط هفت اعلام شده اختلاف زیادی دارد که سوال‌برانگیز است.
از آنجاکه هزینه احداث هر کیلومتر خط مترو حدود ۲۲۰ میلیارد تومان است، رقم ۶ هزار میلیارد به واقعیت نزدیک‌تر به نظر می‌رسد. اما دو سناریو درباره علت اینکه مدیرعامل شرکت مترو تهران روی رقم ۳ هزار میلیارد تومان در مراسم افتتاحیه پافشاری کرده، وجود دارد. نخست اینکه نیمی از هزینه ساخت به‌صورت تهاتر و در قالب بودجه غیرنقد پرداخت شده که با توجه به درج ردیف‌های غیرنقدی در بودجه سالانه شهرداری، این احتمال بعید است.
طبق سناریوی دوم، مدیریت شهری نیمی از هزینه ساخت مترو را از طریق تسهیلات بانکی تامین مالی کرده و معادل ۳ هزار میلیارد تومان بر بدهی مدیریت شهری افزوده است اما از بیان شفاف این موضوع که به معنای بدهکارتر شدن شهرداری در دوره آتی است، خودداری می‌کند.
