گروه صنعتی «زر ماکارون» اعلام کرده که به زودی تولید اتومبیل‌هایی با برند «زر خودرو» را آغاز خواهد کرد. رقیب جدید «ایران خودرو» و «سایپا» قرار است انواع اتومبیل از سواری تا کامیون و کامیونت تولید کند.
در حالی که پیش از این خبرهای غیررسمی از ورود گروه صنعتی «زر ماکارون» به صنعت اتومبیل‌سازی مطرح شده بود، اکنون مدیران این شرکت این اخبار را تأیید کرده و گفته‌اند مجوزهای لازم برای تولید اتومبیل را دریافت کرده‌اند.
مهدی امینی قائم مقام مدیر عامل گروه صنعتی «زر ماکارون» گفته که جواز تولید «زر خودرو» برای گروه صنعتی زرماکارون از سوی وزارت صمت صادر شده است.
قائم مقام مدیرعامل گروه صنعتی «زر ماکارون» گفته که «زرخودرو ساختمان مرکزی و زمینی به مساحت تقریبی ۴۴۰ هکتار در استان البرز– اتوبان کرج خریداری و جواز تاسیس ساخت یک میلیون دستگاه انواع خودروهای مختلف، از خودروی اقتصادی تا خودروی سواری و انواع کامیون و کامیونت را گرفته است.»
مهدی امینی افزوده که «گروه صنعتی زر مطالعات و مذاکرات اولیه در زمینه طراحی، تولید و مهندسی در زمینه تولید خودرو را آغاز کرده است و در آینده نزدیک جزییات بیشتری از روند فعالیت ما در زمینه خودروسازی رسانه‌ای خواهد شد.»
«افزایش تولید و افزایش کیفیت خودرو در ایران» هدفی است که به گفته قائم مقام مدیرعامل این شرکت در ورود «زر ماکارون» به صنعت اتومبیل‌سازی در نظر گرفته شده است.
گویا شرکت #زرماکارون تصمیم گرفته خودرو تولید کند. شرکت‌هایی که مدعی تولید خودرو با استانداردهای جهانی بودند، مرکب مرگ تولید کردند. خدا به ما رحم کند که قرار است ماکارونی‌ساز، خودروساز شود!
— Marjan ZahraNee (@marjanzahranee) July 6, 2022
خبر ورود یک «ماکارونی‌سازی» به صنعت «اتومبیل‌سازی» با واکنش‌های مختلفی از سوی کاربران شبکه‌های اجتماعی روبرو شده است.
در همین حال مهدی امینی گفته که «گروه صنعتی زر اولین تولیدکننده میل‌لنگ خودرو در ایران است پس مجموعه صنعتی زر تخصص لازم در این صنعت دارد! ما صنعتگر هستیم و صنعتگران می‌توانند اتفاق‌های بزرگی در کشور رقم بزنند.»
زر ماکارون !رقیب جدید ایران خودرو و سایپا !
جواز خودروسازی زر خودرو رو گرفته 😂
پیکان و پراید و پژو و رنو ۲۱ و ….به نام زر خودرو ازین به بعد میاد !
زر ماکارون مال اصلاح طلبان است !— سوته دل (@sootedel97) July 6, 2022
پیش از این مرتضی سلطانی یکی از مدیران «گروه صنعتی زر» درباره تولید اتومبیل جدید توضیحاتی داده و گفته بود «قرار است انقلابی در صنعت خودروسازی ایران ایجاد و خودروهای کاملا متفاوتی وارد بازار شود. خودروهایی متفاوت با آنچه در ۴۰ سال گذشته تولید شده است.» یکی دیگر از وعده‌هایی که این گروه داده‌‌اند «تولید خودروهای باکیفیت و البته اقتصادی است.»
منطق مرتضی سلطانی اینست که «همانطور که این مجموعه در صنایع غذایی دارای برندهای بسیار معتبری است و توانسته بزرگترین طرح حوزه شیرینی و شکلات را از منظر کمیت، کیفیت و زنجیره ارزش در دنیا طراحی و به مرحله تولید برساند در حوزه تولید خودرو هم می‌تواند انقلاب بزرگی را رقم بزند!»
بر اساس گفته‌های مهدی امینی نیز که در توضیحات خود مطرح کرده، شرکت «زر ماکارون» مدعی شده هدف اولیه تولید خود را بر تولید سالانه یک میلیون اتومبیل گذاشته است. این در حالیست که فربد زاوه کارشناس صنعت اتومبیل‌سازی معتقد است که «اگر نگاه این گروه صنعتی تولید خودروهای داخلی باشد، با توجه به وعده تولید سالانه یک میلیون خودرو، عملی نیست. خودروسازان حرفه‌ای و تخصصی در کشور گاهی موفق به تولید خودرو و فعالیت در صنعت خودروسازی کشور نمی‌شوند.»
فرید زاوه افزوده که «هرگاه این شرکت‌های مدعی، قادر به تولید محصول در یک بازار باز و به قیمت مناسب، همچنین قابلیت رقابت با بازارهای خارجی باشند، می‌توان تحلیل کرد که توان تولید محصول در صنعت دیگری را نیز دارند یا خیر.»
این کارشناس صنعت اتومبیل‌سازی گفته که «تولید یک پلتفرم و طراحی خودرو با یک مجوز اجرایی نمی‌شود و حدودا ۵۰ سال زمان می‌برد تا بتوان یک خودرو را طراحی کرد. طراحی خودروهای مورد قبول، حداقل ۲۰ سال زمان از خودروسازان بزرگ می‌گیرد.»
البته به نظر می‌رسد در صنعت اتومبیل‌سازی ایران که طی چهار دهه گذشته با سیاست‌گذاری و هدایت جمهوری اسلامی به زوال کشیده شده، طراحی اتومبیل و انجام انواع تست و رسیدن به تولید انبوه، چندان زمان‌بر نیست! بر همین اساس نیز اتومبیل‌های داخلی در میان مردم به «ارابه‌های مرگ» معروف شده‌اند.
در ماه‌های گذشته رضا فاطمی امین وزیر صمت دولت رئیسی از برنامه این وزارتخانه برای تولید «خودرو اقتصادی» که هم قیمت و هم کیفیت مناسبی داشته باشد سخن گفته بود. رضا فاطمی امین در روزهای گذشته نیز خبر داد که «طراحی خودرو ۱۸ ماه طول می‌کشد و ما کار طراحی خودروی اقتصادی را از اواخر سال گذشته در شرکت ایران خودرو آغاز کردیم و سال آینده وارد بازار می‌شود.»
رضا فاطمی امین همچنین گفته که «در آیین‌نامه واردات خودرو نیز امتیاز ویژه‌ای برای خودروهای اقتصادی گذاشتیم تا هم به تعداد بیشتری وارد شوند و هم سقف قیمتی به گونه‌ای باشد که افراد بیشتری قدرت خرید آن را داشته باشند.»
طرح واردات اتومبیل پس از کشمکش‌های فراوان در نهایت مورد تصویب مجمع تشخیص مصلحت نظام قرار گرفته و بر اساس این طرح اتومبیل‌هایی می‌توانند وارد ایران شوند که حجم موتور آنها بین ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی باشد و سقف قیمت آنها نیز بین ۲۰ تا ۲۵هزار دلار باشد. وی پیش از این گفته بود که سقف قیمت هفت هزار دلار و حجم موتور هزار سی‌سی تعیین شده است.
با توجه به اینکه صنعت اتومبیل‌سازی ایران سال‌هاست در انحصار چند شرکت اتومبیل‌سازی داخلی و به شدت درگیر رانت و گروه‌های مافیایی است، برخی کارشناسان بازار اتومبیل امیدوار بودند با اجرای طرح واردات اتومبیل، انحصار از دست شرکت‌های داخلی وابسته به حکومت خارج شود. کارشناسان معتقدند با ورود اتومبیل‌های خارجی به کشور، خودروسازان داخلی ناچار خواهند شد کیفیت محصولات خود را بالا ببرند و از قیمت‌گذاری نجومی برای اتومبیل‌هایی که قدرت رقابت با اتومبیل‌های ساخت دیگر کشورها را ندارند، دست بردارند.
با اینهمه به نظر می‌رسد وزارت صمت جمهوری اسلامی برای طرح واردات اتومبیل هم از پیش نقشه‌هایی در سر دارد. رضا فاطمی امین گفته که «البته این خودروهای وارداتی هم باید به تدریج داخلی‌سازی شوند؛ به زودی آیین‌نامه واردت خودرو نهایی و ابلاغ می‌شود.»
البته واردات اتومبیل همچنان مخالفانی در حکومت دارد که مشخص نیست تحلیل اشتباه از اوضاع دارند یا اینکه جیب‌شان به رانت اتومبیل‌سازان داخلی متصل است!
برای نمونه مصطفی آقامیرسلیم نماینده پیشین مجلس شورای اسلامی و عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام از جمله مخالفان جدی طرح واردات اتومبیل، معتقد است «واردات ۷۰ الی ۸۰ هزارتایی خودرو، تاثیری بر تعدیل قیمت خودرو ندارد بلکه صرفا شرکتی در کنار شرکت‌های دیگری مانند کرمان خودرو ساخته خواهد شد.»
به گفته مصطفی آقا میرسلیم مشکلات اتومبیل‌سازی‌های داخلی زیاد است و آنها ناچارند قیمت‌ها را افزایش دهند: «اغلب کارخانه‌های خودروسازی به دلیل اینکه قیمت تمام شده محصولاتشان، بیشتر از قیمت فروش‌شان است، در حال ضرر هستند و به ناچار باید از بانک وام بگیرند. همچنین بعد از گرفتن وام، باید ۲۰ الی ۲۵ درصد بهره وام را پرداخت کنند که با این اوصاف چاره‌ای جز گران کردن محصولاتشان ندارند. درحال حاضر زیان و بدهی صنعت خودروسازان کشور نزدیک به ۲۰۰ هزار میلیارد تومان است.»
