توقف سوخت‌رسانی به هواپیماهای ایرانی در فرودگاه‌های لبنان

- سرپرست وزارت حمل و نقل لبنان گفته است هواپیماهای ایرانی از توقف در فرودگاه بیروت منع نخواهند شد اما بر اساس تحریم‌ها سوخت‌دهی به آنها صورت نمی‌گیرد.
- شرکت‌های لیکوئیگاز، کورال اویل، توتال و دبلیو اچ الفمد شرکت‌هایی هستند که سوخت‌دهی به هواپیماهای ایرانی در فرودگاه‌های لبنان را متوقف کرده‌اند.
- هفته گذشته نیز یک شرکت سوخت‌رسان در فرودگاه آتاتورک استانبول از سوخت‌دهی به هواپیماهای ایرانی خودداری کرد و اختلالاتی در پرواز این هواپیماها ایجاد شد.

شنبه ۱۹ آبان ۱۳۹۷ برابر با ۱۰ نوامبر ۲۰۱۸


در پی اجرایی شدن تحریم‌های آمریکا علیه ایران شرکت‌های لبنانی سوخت‌رسانی به هواپیماهای ایرانی در فرودگاه‌های این کشور را متوقف کرده‌اند.

فرودگاه بیروت

خبرگزاری دیلی استار با انتشار این خبر به نقل از یوسف فنیانوس سرپرست وزارت حمل و نقل لبنان نوشته است که «به شرکت‌های نفتی بین‌المللی فعال در فرودگاه بیروت درباره تأمین سوخت مرد نیاز ایرلاین‌هایی که تحت تاثیر تحریم‌های اخیر ایران هستند هشدار داده شده است.»

سرپرست وزارت حمل و نقل لبنان همچنین تأکید کرده که هیچ عرضه‌کننده‌ای اجازه کمک به سوختگیری هواپیماهای تحریم‌شده را ندارد اما این تصمیمی است که شرکت‌های تامین سوخت گرفته‌اند و نه دولت لبنان.

او همچنین گفته است هواپیماهای ایرانی از توقف در فرودگاه بیروت منع نخواهند شد اما بر اساس تحریم‌ها سوخت‌دهی به آنها صورت نمی‌گیرد.

رسانه‌های لبنانی نوشته‌اند شرکت‌های لیکوئیگاز، کورال اویل، توتال و دبلیو اچ الفمد شرکت‌هایی هستند که سوخت‌دهی به هواپیماهای ایرانی در فرودگاه‌های لبنان را متوقف کرده‌اند.

عدم سوخت‌رسانی به هواپیماهای ایرانی در ترکیه نیز هفته گذشته خبرساز شد. روز جمعه ۱۱ آبان‌ماه هواپیماهای متعلق به چند شرکت هوایی ایرانی نتوانستند در فرودگاه بین‌المللی استانبول سوخت‌گیری کنند و به همین دلیل، دست کم یک پرواز لغو شده و دیگر هواپیماها هم برای کاهش وزن و ایجاد امکان رسیدن به مقصد با همان سوخت کم موجود، برخی از مسافران خود را سوار نکردند.

شرکتی که از ارائه سوخت به هواپیماهای ایرانی خودداری کرد «پترول آفیسی» ترکیه نام دارد و هواپیماهایی که در سوختگیری با مشکل روبرو شدند متعلق به شرکت‌های هوایی ماهان، آتا، قشم و آسمان هستند.

مقامات ایران در واکنش به این خبر از یک‌سو مدعی شدند این اقدام شرکت سوخت‌رسان ترکیه به تحریم‌ها مرتبط نبوده و از سوی دیگر می‌گویند در حال رایزنی هستند تا این اتفاق دیگر تکرار نشود!

اکنون به نظر می‌رسد بسیاری از شرکت‌های سوخت‌رسان به هواپیماها از هراس تحریم‌های آمریکا یکی پس از دیگری تصمیم می‌گیرند سوخت‌رسانی به هواپیماهای ایرانی را متوقف کنند که این موضوع می‌تواند به مختل شدن بسیاری از پروازهای خارجی ایرلاین‌های ایرانی منجر شود.

این در حالیست که به گزارش کیهان لندن در پی تحریم‎های آمریکا بسیاری از پروازهای ایران از جمله پرواز دبی، کی‎یف (اوکراین)، ایروان، بانکوک، پکن، رم، گوانگ‎ژو و …لغو شد و این روند ظاهرا ادامه خواهد داشت.

ایران‌ایر (هما) و ۶۵ فروند هواپیمای متعلق به این شرکت در مرحله دوم تحریم‎های آمریکا در لیست سیاه قرار گرفته‌اند. ۳۹ فروند هواپیمای متعلق به شرکت‎های ماهان، معراج، کاسپین و پویا ایر (متعلق به سپاه) در فهرست تحریم‌های (OFAC) قرار دارند. ۵ فروند هواپیما متعلق به معراج، ۹ فروند متعلق به کاسپین، ۴ فروند متعلق به پویا ایر و ۱۱ فروند متعلق به ماهان است.

با توجه به اینکه بسیاری از هواپیماهای مورد تحریم قرار گرفته هواپیماهایی هستند که در پروازهای خارجی مورد استفاده قرار می‌گرفتند بعید به نظر می‌رسد ایرلاین‌های ایرانی که در دوران پساتحریم نیز برخلاف وعده‌های روحانی و دولتش نتوانستند خود را احیا کنند، اکنون بتوانند تحریم‌های جدید آمریکا را مدیریت نمایند به ویژه اینکه راه‌حل‌های جایگزین برای این ایرلاین‌ها هزینه مالی مضاعفی را نیز ایجاد می‌کند.

هوشنگ صدیق کارشناس صنعت هوایی و مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی زاگرس درباره راه‌حل‌های پیش روی ایرلاین‌ها برای دور زدن تحریم‌های آمریکا گفته است که «در صورتی که این روند باقی بماند هواپیماهای ایران به دو دسته تقسیم خواهند شد. گروه نخست هواپیماهایی هستند که می‌توانند بدون نیاز به سوختگیری از تهران تا استانبول را پرواز کرده و بازگردند و دسته هواپیماهایی که این امکان را ندارند و در مسیر نیاز به سوختگیری مجدد پیدا می‌کنند.»

وی ادامه داده است: «در حال حاضر در ناوگان ایران هواپیماهایی مانند ایرباس ۳۰۰ – ۶۰۰ فعال هستند که می‌توانند بدون نیاز به سوختگیری مسیر ایران– ترکیه– ایران را پرواز کنند و قطعا مشکلاتی که اخیرا شکل گرفته تأثیری در رفت و آمد آنها به وجود نمی‌آورد. از سوی دیگر هواپیماهایی مانند ایرباس ۳۲۰ یا بویینگ MD که بخش دیگری از ناوگان بین‌المللی ایران را می‌سازند نمی‌توانند بدون سوختگیری مجدد به بسیاری از شهرهای کشور بازگردند.»

مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی زاگرس درباره چگونگی برنامه‌ریزی برای هواپیماهایی که نیاز به سوختگیری خواهند داشت، توضیح داده است: «اصلی‌ترین گزینه موجود برای این هواپیماها بازگشت به یکی از شهرهای نزدیک به ترکیه به مانند تبریز یا ارومیه است. این هواپیماها می‌توانند با توقف در یکی از این شهرها سوخت مورد نیاز خود را تامین کنند و به سفر خود به دیگر شهرها مانند تهران ادامه دهند.»

صدیق در پاسخ به این سوال که این گزینه جایگزین چه هزینه‌ای برای شرکت‌های هواپیمایی ایرانی به وجود می‌آورد، گفته است: «بسته به نوع هواپیما تقریبا هر نشست و برخاست بین ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار هزینه دارد. این یعنی شرکت‌های ایرانی با وجود تمام مشکلاتی دارند که باید هزینه‌ای مضاعف را نیز متحمل شوند که این مسئله یا باید از سوی ایرلاین تأمین شود یا مبلغی از آن به قیمت تمام شده بلیت مسافران اضافه شود.»

لینک کوتاه شده این نوشته:
https://kayhan.london/fa/?p=135989

2 دیدگاه‌

  1. پیمان جهان بین

    شیخ نصرالله کمک میکند ،خود این کرگدن با گاز معده مشکل را حل خواهد کرد .مرگ بر آمریکا !

  2. سعید

    اشکال نداره
    پول ما رو نقد تو هواپیما از خلبان میگیرن

دیدگاه خود را درباره این مطلب با ما و دیگران در میان بگذارید (لطفا کوتاه بنویسید):