یک سال و نیم پس از سقوط هواپیمای ATR متعلق به شرکت هواپیمایی آسمان در کوهستانهای اطراف یاسوج، پرونده قضایی آن همچنان بلاتکلیف است و مقصران اصلی حادثه مشخص نیست.
ولی داداشی عضو کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی، سهشنبه ۳۰ مهر، به تسنیم گفت در ماههای اخیر جلسات مکرری با مسئولان سازمان هواپیمایی، وزارت راه و شهرسازی و کارشناسان قوهقضائیه داشتیم و برخی گمانهزنیها و علل احتمالی سقوط این هواپیما برای اعضای کمیسیون تشریح شد و مقصرانی برای این حادثه مشخص شدهاند، اما نمیتوان تا قطعی شدن موضوع، آنها را بیان کرد.
یک هفته پیش از این، ۲۴ مهرماه، روزنامه شرق در خبری نوشت که با حکم دادگاه بدوی رسیدگی به سقوط هواپیمای ATR رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، معاونت استاندارد پرواز و معاون یکی از دفاتر این سازمان مقصر شناخته شدند و ادامه فعالیت آنها ممنوع شده است.
در واکنش به این خبر، سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد، «آنچه حائز اهمیت است توجه به موقعیت صنعت و حال که آمریکاییها اهداف چند دهه گذشته خود را تشدید و زمینگیر کردن صنعت را دنبال می کنند طرح مسائل مناقشه انگیز به مصلحت نیست. یقینا تلاشهای متخصصین صنعت حمل و نقل هوایی را که با نگاه به توانمندیهای داخل توانسته صنعت را سرپا نگهدارند کم رنگ جلوه میدهد و زمینه کاربردی شدن استعدادهای شایسته در صنعت را دچار خدشه میکند.» سازمان هواپیمایی کشوری به خاطر اعلام این خبر برای روزنامه شرق ابراز تاسف کرد!
https://kayhan.london/1397/09/22/%d8%b1%db%8c%db%8c%d8%b3-%d9%be%db%8c%d8%b4%db%8c%d9%86-%d9%87%d9%8f%d9%85%d8%a7-%d9%85%d8%b1%d8%af%d9%85-%d8%af%d8%b1-%d9%be%d8%b1%d9%88%d8%a7%d8%b2%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%b7%d9%88%d9%84%d8%a7%d9%86
دادگاه بدوی رسیدگی به سقوط هواپیمای ATR حکم تعلیق علی عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی را ابلاغ کرده اما شنیدهها حاکیست او همچنان مشغول کار است.
مجموعا ۱۵ نفر از مدیران و کارشناسان ارشد سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت هواپیمایی آسمان و شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران درگیر این پرونده هستند و مناقشه اصلی اکنون بر سر میزان خسارات و مسائل مالی است.
در اسفند سال ۱۳۹۶، سازمان هواپیمایی کشوری در گزارشی همه تقصیرات را به گردن خلبان و تحریمهای آمریکا انداخت و اعلام شد که خلبان عمل قلب باز انجام داده و محدودیت پرواز داشته و خلبانان تا ثانیهای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر متوجه وجود کوه در مقابل هواپیما نشدهاند.
در این گزارش از جمله آمده بود «در بخش آرایش فنی ۰۱۷۰-۲۰۰۹; No A این هواپیما به دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه حل مقطعی یا AMOC کرده است. این راه حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری میرسیده که نرسیده است.»
چند ماه بعد با بررسی مجدد سانحه در گزارشی که سه کارشناس رسمی دادگستری در حوزه هوانوردی تهیه کردهاند، مجموع سهم تقصیراتی که سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت هواپیمایی آسمان از این سانحه داشتند ۸۰ درصد و سهم خلبان در سانحه را ۵ درصد تعیین کردند. بطور خلاصه نتیجه این شد که شرایط جوّی برای پرواز مناسب نبوده و اصلا نباید مجوز پرواز از سوی سازمان هواپیمایی کشوری صادر میشد.
https://kayhan.london/1396/11/30/%d8%b3%d9%82%d9%88%d8%b7-%d9%be%d9%8f%d8%b1%d8%a7%d8%a8%d9%87%d8%a7%d9%85-%da%af%d8%b1%d9%88%d9%87%db%8c-%d8%a7%d8%b2-%d9%81%d8%b9%d8%a7%d9%84%d8%a7%d9%86-%d9%88-%d9%be%da%98%d9%88%d9%87%d8%b4%da%af
هواپیمای ATR72 متعلق به شرکت آسمان، ۲۹ بهمن سال ۹۶، پس از پرواز از فرودگاه مهرآباد به سمت یاسوج در منطقه دناکوه سمیرم از رادار خارج شد و سقوط کرد. بر اثر این حادثهی دردناک، ۶۶ تن مسافر، خدمه و کادر پرواز جان خود را از دست دادند.