(+عکس، ویدئو) در حالی که دوچرخه از اقلام ممنوع وارداتی اعلام شده، شهرداری تهران با همکاری یک شرکت چینی تا کنون ۵ هزار دوچرخه به سیستم حمل و نقل تهران اضافه کرده است. این دوچرخه‌ها در طرح پلیس دوچرخه‌سوار و دوچرخه‌های هوشمند به کار گرفته می‌شوند. معاونت حمل و نقل شهرداری گفته محدودیتی در ارائه این دوچرخه‌ها به بانوان وجود ندارد ولی آنها باید شئونات را رعایت کنند تا نهادهای دیگر مانع این کار نشوند.
طرح استفاده از دوچرخه‌های هوشمند زیرنظر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و با همکاری شرکت «پاک‌چرخ ایرانیان» به عنوان مجری «بی‌دود» با هدف کاهش استفاده از وسایل نقلیه دودزا با افنتاح نمایشگاه دوچرخه و صنایع وابسته روز دوشنبه ۶ شهریورماه آغاز شد.
بی‌دود نخستین استارت‌اپ دوچرخه اشتراکی در ایران است که گفته می‌شود سال ۲۰۱۴ در چین افتتاح شده! این شرکت در قدم نخست ۵ هزار دوچرخه وارد چرخه فعالیت در تهران کرده، آن هم در حالی که دوچرخه جزو ۷۵ اقلام ممنوعهی وارداتی است که دی‌ماه سال گذشته به دستگاه‌های دولتی ابلاغ شد.
همزمان طرح پلیس دوچرخه‌سوار با همکاری نیروی انتظامی و شهرداری تهران اجرایی شده است و ماموران پلیس با استفاده از دوچرخه به انجام ماموریت خود می‌پردازند. حسین رحیمی فرمانده انتظامی تهران، یکی از نگرانی‌های پلیس در خصوص دوچرخه‌سواران را «ندانستن اصول دوچرخه‌سواری و حرکت از منتهی الیه به سمت چپ» دانسته و گفته که «بسیاری از دوچرخه‌سواران ابتدایی‌ترین اصول ایمنی را رعایت نمی‌کنند.»
وی تأکید کرده «برای دنبال کردن این موضوع باید قوانین و مقررات مربوط به آن را نیز بیاموزیم.»
فرمانده انتظامی تهران در توضیح شرح وظیفه پلیس دوچرخه سوار گفته است: «پلیس دوچرخه سوار مأموریت تعقیب و مراقبت ندارد و فقط در بلوک و محدوده مشخصی انجام وظیفه میکند.»
از سوی دیگر، محسن پورسیدآقایی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره فعالیت دوچرخه‌های اشتراکی گفته که به توصیه همسرش برای گسترش دوچرخه‌سواری در تهران، باید دوچرخه‌سواری خانم‌ها حل شود.
او گفته است: «دوچرخه‌سواری اشتراکی را راه‌اندازی کنیم که مردم بتوانند با یک اپلیکیشن ساده، از دوچرخه‌هایی که در جاهای مختلف شهر وجود دارد استفاده کنند.»
بر اساس اظهارات معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، شرکت بی‌دود در آینده، با دوچرخه عادی و ساده شروع کنند و در گام بعدی دوچرخه‌های دنده‌ای را اضافه کرده و در گام سوم دوچرخه‌های برقی را اضافه کنند.
به گفته محسن پورسیدآقایی، اولویت آنان در اجرای دوچرخه اشتراکی، ۴ منطقه مرکز شهر تهران است «چون در مناطق مرکزی شهر، مردم با حمل و نقل عمومی می‌توانند خودشان را برسانند و داخل این محدوده نیاز به دوچرخه دارند.»
پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره موضوع دوچرخه‌سواری زنان با این دوچرخه‌های اشتراکی، گفته «برنامه ما این است که به هرکس که بخواهد دوچرخه بدهند. در واقع حفظ حجاب و پوشش خانم‌ها چیزی است که مسئولیت‌اش با خودشان است و ما نمی‌توانیم مسئول این باشیم که چه کسی پوشش‌اش خوب است و نیست.»
او از خانم‌ها خواسته تا مراقبت کنند که «عدم رعایت پوشش و شئونات دوچرخه‌سواری به گونه‌ای نباشد که واکنشی در اجتماع درست کند، که بعد نهادهای دیگر ورود کنند و ملزم کنند که دادن دوچرخه مثلا به خانم‌ها محدودیت‌اش وضع شود.»
مافیای خودرو هرگز اجازه تولید و بکارگیری وسایل حمل و نقل پاک را نخواهند داد. تولید خودرو و‌خودرو سواری گردش مالی عظیمی را در ایران تولید میکند که بسیار فراتر از تقلب و گرانی در تولید ارابه های مرگ است. تصادفات رانندگی و مرگ و‌میر ناشی از آن و دیگر فعالیتهای وابسته، از نعش کشی و مرده شوری و قبر کنی بگیر تا واردات مافیایی پروتز برای مجروحین و بخش مافیایی بهداشت و درمان و بخش جاده سازی و صافکاریها و تعویض روغنی ها و چلو کبابی های گوشت خر در جاده چالوس و هراز و هزار کوفت و زهرمار دیگر.
شئونات بدون «علامت» همزه می شود: شیونات، ولی با املای (صحیح) شؤونات می شود: شوونات (رؤیا/ رویا. رئیس/ رییس. هیأت/ هیات)
این عزیزان همین حالا هم «پیاده رو» را تبدیل به سواره رو کرده اند.
باعث تخریب خانه آبزیان و بستر دریا می‌شود.
پیشتر، پور کاکولکی، معاون صید و بنادر ماهیگیری سازمان شیلات ایران به خبرگزاری کار ایران ایلنا گفته بود “حتی یک شناور چینی یا خارجی (اندونزی یا هر کشوری) در آب‌های جمهوری اسلامی ایران وجود ندارد و حضور این کشتی‌ها با قوانین، چارچوب‌ها و ضوابط امنیتی، نظامی و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در تضاد است!!.”
معاون صید و بنادر ماهیگیری سازمان شیلات ایران در پاسخ به انتفادات صیادان جنوب ایران که از کم شدن برخی گونه‌های آبزی بر اثر صید بی‌رویه گلایه می‌کنند هم گفته بود که کاهش صید بیشتر به خاطر آلودگی‌هایی است که در منطقه به واسطه فاضلاب‌ها و موارد دیگر گسترش یافته است.!!
برخلاف تکذیبیه شیلات، محمدعلی حسن‌زاده، معاون امور بندری و مناطق ویژه اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی (۲۷مرداد ماه ) درباره فعالیت کشتی‌های صیادی چینی در آب‌های خلیج فارس و دریای عمان گفته است: «چینی‌ها قراردادی در قالب اجاره بلندمدت با شیلات دارند!.»
به گفته وی، این کشتی‌ها از فناوری صید ماهی در عمق ۲۰۰ متری برخوردارند که این فناوری در میان شناورهای صیادی ایران وجود ندارد.
کارشناسان زیست محیطی می‌گویند که صیادان چینی از روش ترال استفاده می‌کنند. ترال یکی از روش‌هایی است که به قصد ماهیگیری صنعتی مورد استفاده قرار می‌گیرد و یکی از مخرب‌ترین روش‌های ماهیگیری برای اکوسیستم است که