بر اساس گزارش‌ِ بررسی کیفیت خودروهای ساخت داخل ایران، هفت اتومبیل تولید داخلی با مشکل نفوذ آب به داخل بدنه و اتاق اتومبیل مواجه هستند.
به گزارش خبرگزاری ایسنا، در آخرین گزارش بررسی کیفیت خودروهای ساخت داخل که بهمن‌ماه ۹۵ منتشر شده بود، مشخص شد اتومبیل‌های سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، تیبا، تیبا هاچ‌بک (محصولات سایپا)، سمند تبریز (محصول ایران خودرو) و ام‌وی‌ام ۵۵۰ (محصول خودروسازی مدیران) در شاخص عدم نفوذ آب دارای نمره منفی هستند. این نمره منفی به این معناست که در این اتومبیل‌های تولید داخلی، آب به داخل بدنه و اتاق ماشین نفوذ می‌کند.
نکته قابل توجه در گروه اتومبیل‌های دارای نقص نفوذ آب به داخل بدنه این است که عمده آنها شامل انواع پراید در بازه قیمتی حدود ۲۰ میلیون تومان و بقیه شامل سمند و تیبا در بازه قیمتی کمتر و حدود ۳۰ میلیون تومان و تنها اتومبیل ام‌وی‌ام ۵۵۰ در بازه قیمتی بیش از ۵۰ و ۶۰ میلیون تومان عرضه می‌شود.
ارزیابی صورت گرفته در این زمینه نشان می‌داد که مشکل نفوذ آب در ماشین ام‌وی‌ام ۵۵۰ با وجود قیمت بالای این اتومبیل حتی شدیدتر از این مشکل در پراید ۲۰ میلیون تومانی پارس خودرو است. به‌گونه‌ای که پراید ۱۳۱ پارس‌خودرو در استاندارد عدم نفوذ آب ۰.۸۲ نمره منفی و ام‌وی‌ام ۵۵۰ معادل ۱.۳ نمره منفی کسب کرده است.
این نیز بدان معناست که مشکل نفوذ آب در ام‌وی‌ام ۵۵۰ مونتاژ مدیران خودرو تقریبا دو برابر این مشکل در پراید تولیدی پارس‌خودرو است. البته پرایدهای تولیدی از سوی سایپا مشکل نفوذ آب‌شان چندین برابر این مشکل در این اتومبیل چینی است و به طور میانگین ۷ نمره منفی کسب کرده‌اند.
ایسنا همچنین گزارش داده است وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از انتشار گزارش بررسی کیفیت خودروهای ساخت ایران به جای مجبور کردن تولیدکنندگان اتومبیل به رفع این مشکل، به محدودسازی و سانسور انتشار عمومی گزارش‌های ماهانه ارزیابی کیفی اتومبیل‌های داخلی پرداخت و به‌گونه‌ای نمرات منفی این ماشین‌ها از گزارش‌های کیفی منتشره برای عموم حذف شد.
گفتنی است نمرات منفی شاخص‌های ۹ گانه‌ای است که وضعیت اتومبیل‌های تولیدشده در حوزه‌هایی همچون وجود سر و صدای اضافی، نفوذ آب و غبار در ماشین، وضعیت تزیینات داخلی، کیفیت رنگ و ایرادات بدنه ماشین را نشان می‌دهد، به‌طوری که هرچه نمره منفی اتومبیلی در این شاخص‌ها بالاتر باشد نشان‌دهنده بدتر بودن وضعیت کیفیت آن اتومبیل در شاخص مربوطه است.
در سال‌های گذشته و در نبود شرکت‌های بزرگ اتومبیل‌سازی در ایران، ماشینهای چینی به بازار اتومبیل‌های مونتاژی ایران وارد شدند که اکثر آنها در پایین‌ترین سطح کیفیت قرار دارند.
از دیگر عوامل مؤثر در پایین آمدن سطح کیفی اتومبیل‌های ساخت ایران، روش تأمین قطعه دراین صنعت است. هم اکنون بهترین قطعه‌سازان ایران برای محصولاتی مانند تندر ۹۰، رانا، دنا و پژو ۲۰۶ قطعه تولید می‌کنند و قطعاتی که برای دیگر اتومبیل‌ها استفاده می‌شوند معمولاً ازتولیدکنندگان درجه دو تامین می‌شود.
مشکل دیگری که کارشناسان در مورد کیفیت اتومبیل‌های ایرانی مطرح می‌کنند، به روش تأمین قطعه در این صنعت بازمی‌گردد. به طوری که از میان هزار شرکتی که در تولید قطعات یدکی فعالیت می‌کنند می‌توان گفت فقط حدود ۱۰۰ شرکت دارای دانش فنی و ساختار سازمانی مناسب هستند.
صنعت اتومبیل‌سازی ایران با بیش از ۶ دهه سابقه، پس از صنعت نفت، بزرگ‌ترین صنعت ایران به شمار می‌رفت که پس از انقلاب سال ۵۷ و به ویژه در سال‌های گذشته به دنبال بحران اقتصادی در ایران با رکود شدیدی روبرو شده است.
