شرکت‌های اتومبیلسازی فرانسوی پی‌اس‌ای و رنو که در بازارهای آمریکا حضور ندارند این غیبت را به امتیازی برای رسیدن به بازارهای ایران تبدیل می‌کنند و قصد دارند پایه‌های خود را در بازار احیاءشده‌ی ایران مستحکم کنند.
البته ایران هنوز هم بیرون از بازار گرم رقبای خارجی خود بسر می‌برد، چرا که رقبا نگران بازگشت تحریم‌ها در دولت دونالد ترامپ هستند.
به گزارش رویترز، حسن روحانی که در هفته اخیر به دنبال پیروزی مجدد خود در انتخابات ریاست‌جمهوری این کشور است، سرمایه‌گذاری فرانسه را به عنوان شاهدی بر این مدعای خود می‌داند که پیگیری تنش‌زدایی هسته‌ای و تلاش‌هایش برای جذب سرمایه‌ی خارجی به نفع اقتصاد این کشور تمام شده است.
از زمان امضای توافق هسته‌ای با قدرت‌های جهانی در سال ۲۰۱۵ که به موجب آن تحریم‌های بین‌المللی به ازای اعمال محدودیت‌هایی در فعالیت‌های هسته‌ای تهران برداشته شدند، شرکت پی‌اس‌ای سازنده‌ی اتوموبیل‌های پژو و سیتروئن و همچنین شرکت رنو تلاش‌کرده‌اند حضور خود را در ایران بیشتر کنند. شرکت پی‌اس‌ای قراردادی تولیدی به ارزش ۷۰۰ میلیون یورو (یعنی ۷۶۸ میلیون دلار) بست. رنو نیز اعلام کرده که با کارخانه‌ی جدیدش، ظرفیت تولید خود را در ایران به ۳۵۰ هزار خودرو در سال خواهد رساند.
شرکت‌های فرانسوی برخلاف رقبای آلمانی و آمریکایی و ژاپنی خود، در آمریکا عملیات تولید و فروش ندارند. این باعث می‌شود که آنها در برابر مجازات‌های نقض تحریم‌های آمریکا کمتر آسیب‌پذیر باشند. این تحریم‌ها همچنان هرگونه معامله‌ی مالی با ایران را ممنوع کرده‌اند.
موضع سخت‌گیرانه‌ی دونالد ترامپ منتقد همیشگی توافق هسته‌ای ایران موجب تشدید احتیاط شرکت‌های اتومبیلسازی شده که عرضه‌ی گسترده‌تری در آمریکا دارند.
منابع آگاه در صنعت اتومبیلسازی به رویترز گفته‌اند که شرکت‌های فولکس واگن و بی‌ام و دو شرکت آلمانی هستند که قید آرزوهای بلندپروازانه‌ی خود در ایران را زده‌اند. یک منبع نزدیک به فولکس واگن نیز گفته‌است: «ما به‌خوبی از پتانسیل بازار در ایران آگاهیم اما نمی‌توانیم هیچ گونه خطری کنیم».
پی‌اس‌ای و رنو از هرگونه اظهارنظر درباره‌ی جزییات کارشان در ایران سر باز زدند. در اوایل سال جاری، ژان کریستف کنمار، رییس بخش خاورمیانه‌ی پی‌اس‌ای گفته بود که فشار ایالات متحده در زمان ریاست‌جمهوری ترامپ به شرکت‌اش کمک می‌کند در رقابت بین شرکت‌هایی که برای معامله با ایران مردد هستند از آنها پیش بیفتد. کنمار گفته است: «این فرصتی برای سرعت بخشیدن به کار است، ما راه را برای پیش‌افتادن خود در این رقابت باز کرده‌ایم و برای حفظ این برتری برنامه‌ریزی خواهیم کرد».
شرکت‌هایی که در این رقابت پیش هستند، می‌توانند از بازاری بهره‌مند شوند که سال‌ها از اتومبیل‌های مدرن محروم بوده و تعرفه‌های بالای گمرکی تاکنون موجب شده بود که اتومبیل تولید داخل از مزیت بالایی برخوردار شوند.
طبق داده‌های مؤسسه‌ی ارائه داده «آی‌اچ‌اس خودرو»، فروش اتومبیل در ایران در ۳ ماه نخست سال ۲۰۱۷، ۵۰ درصد افزایش داشته که در این میان سهم شرکت‌های پژو، رنو و سایپا از همه بیشتر بوده است.
مهدی منفرد، که یک فروشنده‌ی اتومبیل در تهران است که عمدتاً تولیدات داخلی با نام تجاری ایران خودرو را به فروش می‌رساند معتقد است که در ماه‌های اخیر شاهد نوعی «انفجار» در تقاضای اتومبیل بوده‌ایم. او در تماسی تلفنی با رویترز گفت: «مردم کمتر مراقب پول خود هستند و دارند پس‌اندازهای خود را صرف خرید وسیله نقلیه می‌کنند، ضمن این‌که بانک‌ها هم در حال ارائه وام برای خرید هستند».
روحانی در مراسمی که به مناسبت راه‌اندازی تولید پژوی ۲۰۰۸، این سرمایه‌گذاری فرانسوی را ویترین مبارزات انتخاباتی خود کرد چرا که این محصول اولین کالایی است که حاصل قراردادهای تولیدی پس از برداشته شدن تحریم‌ها با اتومبیل‌سازان خارجی بود.
او در اینستاگرام خود نوشته: «وقتی در حال امضای توافق هسته‌ای بودیم، منتقدان گفتند این فقط یک تکه کاغذ است که هرگز اجرایی نخواهد شد». روحانی رقیب اصلی باز شدن بازارهای ایران پس از عقد برجام را مخالفین تندرو می‌داند. روحانی ادامه داده که «اکنون می توانید ببینید که تحریم خودرو برداشته شده و سرمایه‌گذاری‌های مشترک به نتیجه رسیده و یک خودروی جدید در حال ساخت است».
