قیمت اتومبیل که به ادعای دولت پس از اجرای طرح پیش‌فروش باید کنترل میشد، همواره روند افزایشی خود را طی کرده و در روزهای گذشته نیز جهشی پرشتاب در این بازار روی داد.
قیمتها در بازار اتومبیل طی روزهای و با پایان تعطیلات «تاسوعا و عاشورا» به شکلی شتابان افزایش یافته. افزایش قیمت حتی شامل پراید شده که خط تولید آن به دلیل بی‌کیفیت بودن متوقف شده است. این اتومبیل ۱۰۰ میلیون تومان خرید و فروش میشود.
قیمت دیگر اتومبیل‌ها نیز افزایش قابل توجهی داشته. برای نمونه اتومبیل سمند آل ایکس با افزایش ۵ میلیون تومانی نسبت به پیش از تعطیلات «محرم» با قیمت ۱۵۷ میلیون تومان، سمند سورن با افزایش ۴ میلیون تومانی با قیمت ۲۰۱ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ با افزایش ۶ میلیون تومانی با قیمت ۱۵۷ میلیون تومان، رانا با افزایش ۶ میلیون تومانی با قیمت ۱۷۴ میلیون تومان، دنا با افزایش ۸ میلیون تومانی با قیمت ۲۳۸ میلیون تومان، دنا پلاس با افزایش ۸ میلیون تومانی با قیمت ۲۷۹ میلیون تومان معامله میشود.
همچنین اتومبیل تیبا صندوق‌دار با قیمت ۹۹ میلیون تومان، ساینا با قیمت ۱۱۴ میلیون تومان، پژو پارس با قیمت ۱۸۵ میلیون تومان، سراتو با افزایش ۱۵ میلیون تومانی قیمت ۶۵۵ میلیون تومان، رنو ساندرو استپ وی با قیمت ۴۲۲ میلیون تومان به فروش می‌رسد.
روند افزایشی قیمت اتومبیل در حالی ادامه دارد که دولت طرح پیش‌فروش اتومبیل با قرعه‌کشی را که به طرح «لاتاری اتومبیل» معروف شد اجرا کرد و مدعی بود این طرح در کنترل نابسامانی قیمتها در بازار اتومبیل موثر خواهد بود. اکنون با گذشت چند ماه مشخص شده این طرح نیز مانند بسیاری از طرح‌های اقتصادی دولت کارساز نبوده است.
دولت همچنین قرار بود بازار اتومبیل را نیز با بازار بورس درگیر کند که این طرح فعلا متوقف شده است. محمدرضا نجفی‌منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اتومبیل در این‌باره گفته است که «از ابتدای امر قرار بر ورود خودرو به بورس نبود و تنها در حد یک پیشنهاد مطرح شده است. قیمت خودرو درحال‌حاضر اختلاف بسیار زیادی با قیمت بازار دارد، این اختلاف قیمت از ۵۰ میلیون تومان شروع و تا ۱۲۰ میلیون تومان متغیر است.»
در همین حال رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی افزوده که «در حال حاضر از طرفی فروش خودروساز با زیان همراه است و از طرف دیگر توان پرداخت پول قطعه‌سازان را ندارد. همچنین سالانه در بازار چیزی نزدیک به ۵۰ هزار میلیارد تومان اختلاف قیمت به وجود می‌آید که برای رفع اختلاف قیمت ما چند پیشنهاد را ارائه کرده‌ایم.»
محمدرضا نجفی‌منش یکی از راهکارهای موثر در بهبود وضعیت بازار اتومبیل را قیمتگذاری اتومبیل از سوی کارخانه و بدون دخالت نهادهای دیگر ارزیابی کرده است: «متاسفانه در حال حاضر ۲۹ نهاد تعیین‌کننده قیمت خودرو دخالت دارند و در صورتی که قیمت پایین باشد مورد استقبال واقع میشود و مردم به خرید روی می‌آورند. در زمان دخالت سایر نهاد‌ها مشکلات شروع میشود زیرا شورای رقابت بر اساس یکسری فاکتور‌ها قیمت را تعیین می‌کند که موافقان و مخالفانی نیز دارد.»
برخی موافقان ورود اتومبیل به بورس معتقدند انحصار دو شرکت خودروسازی بر بازار داخل کشور باعث شکل‌گیری وضعیت موجود در بازار شده و افزایش قیمت‌های نجومی را به دنبال داشته است تا جایی که در شرایط فعلی حتی دولت و نهادهای نظارتی زیرمجموعه او نیز توان مقابله با به‌هم‌ریختگی‌های موجود را ندارند.
این در حالیست که روند حاکم بر بازار بورس نیز نشان از فروش اطلاعات و مدیریت بازار به سود دولت و توسط دست نامرئی دولت دارد.
با اینهمه سیاست‌های دولت در بسیاری موارد بجای کمک به بازارهای مختلف موجب التهاب آنها شده است. برخی کارشناسان حذف پراید از چرخه تولید هنگامی که نوسانات شدید در بازار اتومبیل وجود داشت را اقدامی نادرست ارزیابی می‌کردند.
امیرحسن کاکایی عضو هیئت علمی «گروه مهندسی خودرو» دانشگاه علم و صنعت اردیبهشت‌ماه جاری و در اوج بحران قیمتها در بازار اتومبیل و همچنین رکود شدید ناشی از کُرونا، درباره التهاب قیمت در بازار اتومبیل گفته بود: « به دلیل اینکه هیچ قیمت رسمی و مصوبی در خودرو وجود ندارد این فروشندگان هستند که قیمتها را مشخص می‌کنند، بنابراین اگر فروشندگان نیازی به پول حاصل از فروش خودرو نداشته باشند از فروش آن تا رسیدن به قیمت بالاتر امتناع می‌کنند، پس با وجود رکود در بازار شاهد افزایش قیمت خودرو خواهیم بود.»
این کارشناس اتومبیل پیش‌بینی کرده بود که «حذف پراید موجب افزایش قیمت آن در بازار و به معنای دیگر کاهش ارزش ریال خواهد شد.»
امیرحسن کاکایی گفته بود با توجه به تورم ۳۵درصدی پیش‌بینی شده اقتصاددانان تا پایان سال در کشور، می‌توان افزایش قیمت نزدیک به ۴۰ درصدی را تا پایان سال جاری برای خودرو نیز پیش‌بینی کرد. این در حالیست که اگر این موارد با کاهش ساخت خودرو از طرف خودروساز به دلایل مشکلات حاصل از تحریم و مواد اولیه همراه باشد، این میزان افزایش خواهد یافت. به خصوص اگر وضعیت حاکم با عدم تصمیم‌گیری مدیران و مسئولین همراه باشد.
حتی لیاقت پرایدهم ندارند این مردم طماع نان به نرخ روزخور
با وجودی از چند سال پیش مسلم شده حکومت یگی جایگزینهیا کسری بودجه اش، همین صنعت دروغین خودروسازی است با گرانی و تورم و خالی کردن جیب ضعا و حتی طبقات متوسط، باز هم میروند خودرو میخرند!
تحریم خرید خودرو، راه حل موقتی است تا شیاد خدا رخمی کند و این نظام فروپاشد. وگرنه نظام ج.ا. دهها سال الست با با تنش آفرینی عامدا موجب تحریم میشود تا مردم استثمار کند. آرزوی اقتصاد بدون تجارت خارجی و بدون نفت (= نظریه اقتصاد خَردانی ولاییستی)، همین است. حتی پراید را میشد با استمرار ارتقاء خودرویی ارزان تولیدش ادامه داد، هماگونه اندکی کردند مثل تیبا و ساینا و حتی شاهین، اما پیشنهادهای عاقلانه درس نگرفتند، باید تیارژ خودروی مثل ساینا و یا تیبا و شاهین، برگزیده شود و همه خودروسازها با تمام تیراز انبوه تولید کنند، نیاز ایران با توجه به فرسودگی ناوگان سواری، حداقل به تولید ۴ ملییون دستگاه در سال دارد و با توجه سطح کم درامدها قیمتها بایست برابر درامد کمتر از ۵ سال کارگر شود یعنی با نرخ دلار ۲۳ هزار تومانی، قیمت تیبا و شاهین باید کمتر از ۵۰ میلیون تومان باشد وگرنه تاثیری ندارد.
در کنار واردات همه نوع خودرو با عوارض و مالیات سر جمع- نو ۱۰% و دست دوم ۵% (با کارکرد کمتر ده سال) – باشد
لگنی رو که بیشتر از جنگ خمینی ملعون با صدام آدم میکشه کردند ۱۰۰ میلیون والله با کمتر از این پول میشه ماشین دست دوم کره ای وارد کرد که حداقل عزیزانمان لت و پار نشوند
علی چلاق و شرکت سهامی مافیای تبهکارش لکسوس و لند کروز و بنز و بی ام و فقط میفهمند
پست فطرت های حروم زاده
بر پا خیر
از جا کن
بنای کاخ دشمن