آشفتگی در تولید و واردات اتومبیل در ایران سبب شده مونتاژکاران اتومبیل‌های بی‌کیفیت چینی از فضای نبود فضای رقابتی استفاده کنند. سود ناشی از فروش قسطی خودروهای چینی گاهی به بیش از ۳۰ درصد نیز می‌رسد.
هرچند آمارها نشان می‌دهد با خروج ایالات متحده از برجام و بازگشت تحریم‌ها علیه جمهوری اسلامی، آمار تولید اتومبیل‌های چینی با کاهش روبرو و در مقاطعی از سال گذشته حتا به صفر رسیده است اما همچنان برای تولیدکنندگان این اتومبیل‌ها سود دارد.
از اتومبیل‌های چری در ایران به دلیل شرایط تحریم، لوگوی این اتومبیل برداشته و لوگوی ام‌وی‌ام (MVM) جایگزین آن شده است. بدین ترتیب اتومبیل‌سازان چینی در حال استفاده از معافیت‌های مالیاتی و شرایط تولید و بازار ایران هستند بدون اینکه جریمه‌های تحریمی شامل آنها شود!
وبسایت تجارت نیوز گزارش داده که در حال حاضر شش مدل اتومبیل با لوگو MVM و سه مدل اتومبیل تیگو و آریزو برای فروش قسطی در ایران عرضه می‌شود که «شرایط آن در نوع خود جالب است؛ زمان تحویل این خودروها بعد از ۳۰ روز کاری قید شده است و بین ۶۰ تا ۶۵ درصد قیمت خودرو به صورت تسهیلات پرداخت می‌شود.»
این گزارش افزوده که «اقساط پرداخت تسهیلات ۱۲ تا ۶۰ ماهه در نظر گرفته شده اما با وجود آنکه مدیران خودرو در اطلاعیه‌های قبلی فروش اقساطی سود تسهیلات را ۲۱ درصد دانسته بود محاسبات قیمت تمام شده خودروهای اقساطی این خودروساز نشان می‌دهد که گاهی سود برخی محصولات به بالای ۳۰ درصد می‌رسد.»
در طرح فروش قسطی مدیران خودرو قید شده که می‌توانید با حداقل پرداخت ۴۹۷ میلیون تومان صاحب خودروی MVM X22 شوید یا با پرداخت ۵۶۲ میلیون تومان مدل X33 همین خودرو را بخرید.
صنعت اتومبیل‌سازی چین از نگرش غیرحرفه‌ای و سوء مدیریت مقامات جمهوری اسلامی طی سال‌های گذشته نهایت استفاده را کرده و شرایط تحریم نیز سبب شده بازار اتومبیل ایران، به بازار پرسود این اتومبیل‌ها تبدیل شود.
روزنامه جهان صنعت در مطلبی با عنوان «حلقه مفقوده چالش‌های خودروسازی در ایران» نوشته که «برخی معتقدند دولتی بودن صنعت خودرو در ایران مشکل اصلی است و مادامی که این مسئله حل نشود، نمی‌توان انتظار داشت بازار رقابتی و ورود به عرصه جهانی در صنعت خودرو محقق شود. از سوی دیگر فقدان بخش خصوصی قوی در صنعت خودرو از دیگر عوامل مهمی است که ناظران روی آن تاکید کرده و معتقدند به منظور انحصارزدایی از این صنعت لازم است شرایط برای ورود بخش خصوصی واقعی به این عرصه فراهم شود.»
این گزارش با استناد به شواهد نوشته که «صنعت خودروسازی ایران همواره دچار مشکلاتی بوده که هر یک از آنها در زمان‌های خاص برجسته شده و نمود بیشتری پیدا می‌کنند و هر یک از مسئولان و سیاستگذاران نیز با وجود ارائه راهکارهای متعدد نه‌تنها قادر به حل مشکلات نبوده بلکه رفته‌رفته با تجمیع آنها به تشدید چالش‌ها نیز دامن زده‌اند.»
در ادامه «نبود یک سیاست صنعتی مشخص به عنوان پایه اصلی تمامی چالش‌ها» ارزیابی شده و آمده که «اتخاذ سیاست صنعتی مناسب هر چند نیازمند همراهی و کمک شرکت‌های خودروسازی است ولی کلید آن در دست سیاستگذاران و دولتمردان کشور است.»
مطالعه کشورهایی که صنعت اتومبیل‌سازی آنها رشد داشته، نشانگر این است که دولت‌های این کشورها، سیاست‌های صنعتی هوشمندانه‌ای اتخاذ کرده‌اند. طبق سیاست‌های آنها در عین اینکه بین شرکت‌های اتومبیل‌سازی رقابت ایجاد شده ولی در لایه‌های پایین‌تر، همکاری در میان آنها شکل گرفته است. به عنوان نمونه تامین‌کنندگان قطعات اصلی به سوی اتحاد و مشارکت حرکت کرده و در تحقیقات پایه‌ای هم بین اتومبیل‌سازان از راهبرد تحقیقات و توسعه مشترک استفاده می‌شود.
این در حالیست که همزمان با این سیاست صنعتی، تجمیع تقاضا، مشترک‌سازی و اجتناب از تنوع‌بخشی به قطعات اصلی و تلاش برای تمرکز بر پلتفرم‌های مشترک نیز به صورت جدی بر پایه استراتژی صنعتی در دستور کار قرار می‌گیرد؛ امری که در ایران به آن توجه نشده و سلسله عوامل مشکل‌‌آفرینی را ایجاد کرده که هر کدام بنا بر شرایط حاکم بر فضای اقتصادی کشور در یک مقطع زمانی خاص برجسته می‌شوند.
با عرض سلام
درد یکی دو تا نیست. اول اینکه پول نفت بلوکه شده ملت رو دادند به یک مشت چینی که اگر تشریف برده باشید چین می‌توانید ببینید همون چینی ها تو کشورشون عشق ماشین آلمانی و ژاپنی دارند
دوم وجود مافیای خصولتی ها با شرکت چهار پاهای باجگیر عملا بی کیفیت ترین و ارزان‌ترین تولیدات چینی را با خون پدر به خورد این ملت می‌دهند و دریغ از کنترل سازمان استاندارد و راهنمایی و رانندگی
و در نهایت بانک‌ها که برای غارت سرمایه ملت به عناوین مختلف با سود های نجومی بجان ما افتادند و تا قطره آخر خون ما را نکشند عقب نخواهند نشست
عزت زیاد
نه به حکومت اسلامی