رئیس پلیس راه جمهورى اسلامى مى‌گوید: در حوادث جاده‌ای ایران، سالی ۱۷ هزار تن کشته و ۳۶۹ هزار نفر مجروح می‌شوند.
شمار قربانیان حوادث جاده‌ای در ایران در یک دهه گذشته همچنان بالاتر از میانگین جهانی است و با کشورهای پیشرفته اروپایی قابل مقایسه نیست.
کمال هادیان‌فر گفته: «١١ سال پیش تعداد قربانیان حوادث جاده‌ای در ایران سالی ۲۸ هزار نفر بود که اکنون به حدود ۱۷ هزار نفر کاهش یافته اما با این وجود، باز هم “شرایط بسیار بد” است.»
خبرگزاری مهر روز یکشنبه، ۱۴ اسفند از قول کمال‌هادیان‌فر نوشت: «۱۷ هزار کشته در سال، معادل جان باختن ۲ نفر در هر ساعت بر اثر تصادفات بوده و به ازای هر یک نفر کشته ۳۰ نفر مجروح شده که ۱۰ تا ۲۰ درصد آنان دچار معلولیت می‌شوند.»
او با بیان اینکه هر سال ۳۶۹ هزار نفر در حوادث جاده‌ای مجروح می‌شوند، افزوده: «به ازای هر قربانی، هشت میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به اقتصاد کشور خسارت وارد می‌شود.»
هادیان‌فر گفته: «خسارت مالی حوادث جاده‌ای، معادل ٧ درصد تولید ناخالص داخلی است.» مرکز پژوهش‌های مجلس مدتی پیش این میزان را ٨ درصد و یعقوب سلیمانی دبیرکل جمعیت «هلال احمر» بین ۶ تا ۹ درصد تولید ناخالص داخلی برآورد کرده‌اند.
ارابه‌های میلیونی مرگ در جاده‌های مرگبار؛ تصادف ۵۹ اتومبیل در جاده خوزستان؛ ۵ کشته و ۴۱ زخمی
برپایه برآورد سازمان بهداشت جهانی در ایران به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت، سالی بیش از ۲۰ نفر در حوادث جاده‌ای جان خود را از دست مى‌دهند.
این میزان تلفات بیش از پنج برابر تعداد قربانیان در کشورهایی مانند آلمان، اسپانیا و ژاپن است و از میانگین جهانی هم ۲ نفر بیشتر است.
بیشترین آمار کشته‌شدگان و مجروحان حوادث جاده‌ای در جهان مربوط به کشورهای پیرامونی و کمتر توسعه‌یافته می‌شود و کمترین میزان آن در کشورهای پیشرفته مانند اعضای اتحادیه اروپا، آمریکا، ژاپن و کره جنوبی رخ می‌دهد.
گفتنى است که آلمان دارای جمعیتی تقریبا یکسان با ایران است و در عین حال چند برابر این کشور اتومبیل در آن وجود دارد. مطابق گزارش اداره فدرال آمار آلمان در سال گذشته میلادی ۲ هزار و ۷۸۲ نفر در حوادث جاده‌ای در این کشور جان خود را از دست داده‌اند.
بر این اساس، تعداد قربانیان حوادث جاده‌ای در ایران بدون در نظر گرفتن تعداد کمتر اتومبیل بیش از شش برابر آلمان است. اگر آمار تلفات جاده‌ای آلمان در سال ۲۰۲۱ ملاک باشد این نسبت به نزدیک هفت برابر هم می‌رسد.
در سال ۲۰۲۱ تعداد قربانیان حوادث جاده‌ای در آلمان به کمترین میزان در شش دهه پیش رسید و ٢ هزار و ۵۶٢ تن بود و در سال ۲۰۲۲، ۳۵۸ هزار نفر مجروح شدند که ۱۱ درصد بیش از سال قبل و هفت درصد کمتر از دوران پیش از کرونا در سال ۲۰۱۹ بوده است.
مهم‌‌ترین علل مرگ و میر فراوان در حوادث جاده‌ای ایران، غیراستاندارد بودن اتومبیل‌هاى تولید و مونتاژ داخل، نامناسب بودن زیرساخت‌های حمل و نقل و وجود هزاران نقطه حادثه‌خیز است که بودجه‌ای صرف بهبود آنها نمی‌شود.
این معضلی است که حتی مسئولان هم به آن اعتراف می‌کنند. رئیس پلیس راه جمهورى اسلامى می‌گوید: «اگر در دولت‌ها بودجه‌ای برای توسعه و ایمن‌سازی حمل و نقل اختصاص یابد، اتلاف سرمایه نیست، بلکه سرمایه‌‌گذارى و جلوگیری از خسارت است.»
دبیرکل جمعیت «هلال احمر» روز شنبه این هفته در نشستی اعلام کرد: «اگر یک چهارم بار مالی ناشی از خسارت تصادفات جاده‌ای را به پیشگیری معطوف کنیم، حوادث ترافیکی بیش از ۵۰ درصد کاهش خواهد یافت و تعداد جانباختگان ۷۰ درصد کمتر می‌شود.»
هادیان‌فر اضافه کرده: «در سال حدود ۲ میلیون وسیله نقلیه به خودروهای در حال تردد در ایران اضافه می‌شود اما در خیابان‌ها و جاده‌ها تغییر و بهبود محسوسی صورت نمی‌گیرد.»
حکومت جمهوری اسلامی با جلوگیری از واردات آزاد اتومبیل‌های با کیفیت خارجی، بازار ایران را برای چند شرکت داخلی به یک بازار انحصاری تبدیل کرده و تولیدکنندگان اتومبیل اجبار و انگیزه‌ای برای رقابت و ارتقاء کیفیت محصولاتشان ندارند.
دی‌ماه سال پیش در یک تصادف زنجیره‌ای در جاده بهبهان– اهواز ۵۹ اتومبیل بهم برخورد کردند که بر اثر آن پنج نفر کشته و ۴۱ نفر مجروح شدند.
به گزارش ایسنا، رئیس پلیس راه پس از این حادثه تأکید کرد:« هیچیک از “ایربگ‌هاى” اتومبیل‌ها باز نشده است. این چه خودرویی است که ما داریم. چرا ارابه مرگ تولید می‌کنیم؟ دستگاه‌های مسئول باید بر کیفیت ماشین‌ها نظارت کنند. به چه دلیل استانداردها رعایت نمی‌شوند؟»
تعداد کشته‌شدگان در تصادف‌های رانندگی به نسبت مجروحان بسیار چشمگیرتر است. این میزان در ایران ۳۰ مجروح به ازای یک کشته است و در آلمان نزدیک به ۱۲۹ مجروح به ازای یک قربانی.
به عبارت دیگر در ماشین با کیفیت، جراحت منجر به مرگ، کمتر رخ می‌دهد. شمار مجروحان حوادث رانندگی در آلمان و ایران تقریبا به یک اندازه است اما تعداد قربانیان در ایران به چند برابر می‌رسد.
لازم به یادآورى است که اتومبیل‌هاى مختلف پراید محصول شرکت سایپا، خطرناک ترین و بالاترین جایگاه در لیست منفى شرکت بازرسى کیفیت و استاندارد ایران را دارند از جمله مدل‌های «تیبا»، «سایپا ١٢١»، «سایپا ١٣٢» و وانت پراید.
به گفته احمد بزرگیان، عضو سابق کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، «پراید در سرعت بالاتر از ١٢٠ کیلومتر اصلا ترمز ندارد!»
گفتنى است اتومبیل‌های چینى وارد شده به ایران، مانند «لیفان ایکس ۶٠»، «ولییکس س ٣٢»، «ام وى ام٣١۵»، «ام وى ام ۵٣٠»، «ام وى ام ١١٠» و «پژو پارس» که در کشور مونتاژ مى شوند نیز نه تنها از کیفیت چندانى برخوردار نیستند، بلکه در لیست منفى شرکت بازرسى کیفیت و استاندار ایران قرار دارند.
در گروه وانت‌ها نیز «مزدا تک کابین» رکورددار نمره منفى است.
