احمد رأفت – حملات حوثی‌ها به کشتی‌های تجاری و نظامی در دریای سرخ با وجود بمباران برخی ساختارهای انصارالله از سوی نیروهای آمریکائی و بریتانیائی همچنان ادامه دارد.
جمعه ۶ بهمن ۱۴۰۲ فرماندهی مرکزی ارتش آمریکا اعلام کرد که حوثی‌های مورد حمایت جمهوری اسلامی ایران یک موشک بالستیک ضدکشتی به سمت ناو یواس‌اس کارنی در خلیج عدن شلیک کردند و بریتانیا نیز از انفجار دو موشک در همین محدوده خبر داد. یک مقام آمریکایی که نامی او اعلام نشده، به خبرگزاری آسوشیتدپرس گفت شلیک به یواس‌اس کارنی، نخستین «حمله مستقیم» حوثی‌ها به یک ناو آمریکایی از زمان آغاز حملات انصارالله به کشتی‌ها در دریای سرخ به شمار می‌رود. همزمان نفتکش بریتانیائی «مارتین لواندا» نیز روز جمعه در پیامد حمله موشکی حوثی‌ها دچار آتش سوزی شد.
در روزهای گذشته «فایننشال تایمز» به نقل از یک مقام آمریکائی اعلام کرده بود که این کشور از چین خواسته است از نفوذ خود بر جمهوری اسلامی استفاده کرده و بخواهد که حوثی‌ها حملات خود در دریای سرخ را متوقف سازند. همین مقام البته می‌افزاید که چین تا کنون تنها چند بیانیه با لحن بسیار ملایم صادر کرده است و از هر اقدام دیگری خودداری کرده است. چهار منبع ایرانی و یک دیپلمات آگاه از مسائل سیاسی امارات متحده غربی نیز به خبرگزاری «رویترز» گفته‌اند جمهوری خلق چین از جمهوری اسلامی خواسته‌اند که در مهار حملات حوثی‌ها به کشتی‌ها در دریای سرخ کمک کنند، در غیر اینصورت روابط تجاری تهران با پکن می‌توانند دچار اخلال شوند.
رویترز: چین از جمهوری اسلامی خواسته است مانع حمله حوثی‌ها شود تا تجارتش با چین آسیب نبیند
گرگوری برو از گروه «اوراسیا» معتقد است که چین به دلیل خرید نفت از ایران و به دلیل اینکه جمهوری اسلامی امیدوار است در آینده سرمایه‌گذاری مستقیم چینی بیشتری را جذب کند، اهرم بالقوه‌ای برای فشار بر رژیم ایران دارد، با اینهمه حاضر نیست در مقطع کنونی از آن استفاده کند. دلیل عدم استفاده چین از اهرم فشار بر جمهوری اسلامی بیش از آنکه سیاسی باشد، اقتصادی است. بحران در دریای سرخ برای چین تا کنون منافع اقتصادی قابل توجهی داشته است. از زمان آغاز حملات حوثی‌ها در دریای سرخ نه تنها یک کشتی چینی مورد حمله قرار نگرفته است، بلکه فعالیت ناوگان تجاری این کشور در دریای سرخ افزایش قابل توجهی داشته است.
در حالی که شرکت‌های بزرگ کشتیرانی از دریای سرخ دور می‌شوند تا هدف موشک‌های حوثی‌ها قرار نگیرند، در لندن شرکت بیمه «لویدز» می‌گوید شمار کشتی‌‌هائی که با پرچم چین تردد می‌کنند بیش از گذشته به این مسیر روی آورده‌اند و در بندرهایی چون دوراله در جیبوتی، حدیده در یمن و یا جده در عربستان سعودی در این روزها پهلو می‌گیرند. به عبارت دیگر سهم کالاهای حمل شده توسط کشتی‌ها کانتینری چینی در دریای سرخ که تا قبل از آغاز این بحران ۱۵ درصد کل تجارت دریائی این مسیر بود در ماه ژانویه به ۲۸ درصد افزایش یافته است. چین از روابط نزدیک خود با جمهوری اسلامی که تعیین کننده سیاست‌های حوثی‌های یمنی است، بهره‌برداری تجاری و اقتصادی می‌کند.
یک منبع نزدیک به انصارالله به رسانه ایتالیائی «فورمیگه» گفته است «کشتی‌های روسی و چینی از اهداف آنها نیستند زیر دولت‌هایشان از جنگ غزه از اسرائیل حمایت نمی‌کنند.»
البته شرکت‌های کشتیرانی چینی که از این وضعیت در حال استفاده و بهره‌برداری هستند، عمدتا شرکت های کوچک و تقریبا گمنامی مانند Transfar Shipping یا Hainan و Sea Legend هستند. Sea Legend از ابتدای ژانویه سرویس منظمی که هفت کشتی کانتینری را در بر می‌گیرد بین چین و ترکیه از مسیر دریای سرخ راه‌اندازی کرده است. شرکت چینی Cosco که چهارمین ناوگان بزرگ کشتیرانی جهان بحساب می‌اید ولی تصمیم گرفتند که دریای سرخ را دور بزنند تا بتوانند موقعیت خود را به عنوان یکی از غول‌های کشتیرانی جهان حفظ کنند.
