رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ایران از پیگیری برای ورود ایرلاین‌های خارجی به منظور برقراری پروازهای داخلی خبر داد و علت این موضوع را «کمبود هواپیما» عنوان کرد.
محمد محمدی‌بخش رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از پیگیری برای ورود ایرلاین‌های خارجی برای برقراری پروازهای داخلی خبر داده و گفته که «این اقدام قطعا به دلیل کمبود ناوگان است تا بتوانیم عرضه بلیت را در بازار افزایش دهیم.»
هفته گذشته نیز مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی گفته بود بررسی‌ها برای ورود ایرلاین‌های خارجی در انجام پروازهای خارجی در حال انجام است و تأکید کرده بود که با ورود ایرلاین‌های خارجی به برقراری پروازهای مسیرهای داخلی صد درصد موافق است.
دولت پیشتر نیز در لایحه برنامه هفتم توسعه صدور مجوز برای ورود ایرلاین‌های خارجی در پروازهای داخلی را مطرح کرده بود اما نمایندگان مجلس شورای اسلامی آن را رد کردند.
اکنون محمد محمدی‌بهش رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و معاون وزیر راه و شهرسازی در گفتگو با خبرگزاری «ایلنا» گفته موضوع ورود ایرلاین‌های خارجی در قالب یک بند در قانون برنامه هفتم پیگیری شده بود «اما این پیشنهاد در مجلس به هر دلیلی رای نیاورد اما پیگیری‌ها از مسیر دیگر در حال انجام است.»
رئیس سازمان هواپیمایی کشور تأکید کرده که «هرگونه نقش‌آفرینان که بتوانند به جابجایی مسافران کمک کنند تا بطور نسبی به تعادلی در عرضه و تقاضا برسیم را دنبال می‌کنیم!»
او همچنین افزوده که این اقدام «ملاحظات خاص به خود» از جمله در موارد «امنیتی» را دارد و «باید با توجه به قوانین و مقررات بالادستی انجام شود.»
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین درباره نگرانی‌ها برای فرصت شغلی نیروی کار ایرانی با ورود ایرلاین خارجی به پروازهای داخلی گفته «این نگرانی برای زمانی است که نیروی داخلی بیکار باشند اما در حال حاضر در این بازار تا رسیدن به ۵۰۰ فروند هواپیما هم فرصت شغلی وجود دارد.»
ناوگان هوایی ایران سال‌هاست با کمبود هواپیما روبروست و در حالی که پس از امضای برجام، جمهوری اسلامی قراردادهایی برای خرید بیش از ۲۰۰ هواپیمای جدید را با سه شرکت «بوئینگ»، «ایرباس» و «ای‌تی‌آر» امضا کرد اما با بازگشت تحریم‌ها این قراردادها به صورت یکطرفه لغو شد. برای نمونه در قراردادی که در سال ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) بین شرکت هواپیمایی «ایران ایر» و شرکت «ایرباس» امضا شد شرکت ایرانی سفارش خرید ۱۰۰ فروند هواپیمای مسافربری به شرکت ایرباس داده بود که در چارچوب این قرارداد تاکنون تنها ۳ فروند هواپیما به ایران تحویل شد.
نخستین هواپیمای ایرباس در تاریخ ۲۳ دی ماه ۹۵ وارد ایران شد و همزمان گزارش‌هایی مبنی بر مرجوعی بودن این هواپیما به دلیل مشکلات فنی منتشر شد. بر اساس گزارش‌ها این هواپیما پس از اینکه کشور دیگری از خرید آن به دلیل نقص فنی منصرف و آن را برگردانده بود، از سوی دولت روحانی برای ایران خریده شد.
همان زمان محمود مهران‌پور عضو هیئت مدیره شرکت هواپیمایی نفت ایران در گفتگو با «قدس آنلاین» مرجوعی بودن این هواپیما را تأیید کرده و گفته بود: «اگر می‌خواستیم این هواپیماها را بر اساس ثبت سفارش خودمان خریداری کنیم حداقل باید سه سال صبر می‌کردیم. وقتی در عرض کمتر از یک سال اولین هواپیما وارد ایران شده است. طبیعی است که این هواپیماها از سوی شرکت دیگری ثبت سفارش شده باشد.»
مهران‌پور افزوده بود که «در دنیا وقتی شما می‌خواهید هواپیما خریداری کنید بستگی به نوع و مدل هواپیما حدود ۲ تا ۳ سال قبل باید سفارش داده و در صف نوبت بایستید. درواقع ساخت هواپیما و کشتی پس از ارائه درخواست آغاز می‌شود.»
ایرباس هم به دلیل تحریم‌ها عقب نشست: تحویل ۹۷ هواپیمای باقیمانده به ایران بعید است
ماه گذشته نیز اعلام شد که در آخرین تغییر و به روزرسانی کتاب سفارش های در دست اقدام ایرباس، سفارش های خرید ایران ایر به صور کلی از لیست حذف شده است.
«ایران‌ایر» همچنین آذرماه سال ۱۳۹۵ (۲۰۱۶ میلادی) قرادادی برای خرید ۸۰ هواپیمای جدید از انواع مختلف پهن‌پیکر و باریک‌پیکر، به ارزش ۱۶ میلیارد و ۶۰۰ میلیون دلار با شرکت «بوئینگ» امضا کرد.
بر اساس این قرارداد تحویل هواپیماهای بوئینگ از سال ۱۳۹۷ آغاز می‌شد اما پس از خروج آمریکا از برجام و بازگشت تحریم‌ها در اردیبهشت‌ماه ۱۳۹۷، سفارش «ایران‌ایر» به شرکت «بوئینگ» معلق شد.
هرچند مقامات جمهوری اسلامی خروج ایالات متحده از برجام را عامل اصلی عدم تحویل هواپیماهای برجامی به کشور عنوان می‌کنند اما گزارش‌هایی از عدم تسویه حساب دولت روحانی با این شرکتها و معلق شدن قراردادها به دلیل عدم انجام تعهدات مالی از سوی طرف ایرانی نیز منتشر شده است.
در همین رابطه محمدرضا رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی بهمن ۱۳۹۶ خبر داده بود که دولت روحانی پولی ندارد که بابت هواپیماهای سفارش داده شده به دو شرکت ایرباس و بوئینگ بپردازد.
او توضیح داده بود که «در ابتدای عقد قرارداد با دو شرکت هواپیماسازی ایرباس و بوئینگ قرار بود این دو شرکت هزینه مورد نیاز برای ساخت هواپیما را با فاینانس یا سرمایه‌گذاری خارجی متقبل شوند. اما در هفته‌های گذشته شاهد بودیم که مدیران این دو شرکت در اظهاراتی از فاینانس اعتبارات ساخت هواپیما برای ایران عقب‌نشینی کرده‌اند، از طرفی با توجه به رقم بالای پیش پرداخت ساخت هواپیماهای سفارش داده شده از سوی ایران دولت نیز هرگز قادر به پرداخت این پول نخواهد بود.»
زمینگیر بودن ۴۰درصد از ناوگان هوایی؛ جمهوری اسلامی مدعی ساخت هواپیما!
کمبود هواپیما در ناوگان هوایی سبب استفاده از هواپیماهای فرسوده شده که بارها حادثه‌آفرین شده‌اند. خبرهای زیادی درباره ترکیدن لاستیک، بلند شدن دود از موتور یا کابین خلبان در هواپیماهای مسافربری ایران منتشر شده است.
شهریورماه سال گذشته رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ایران از زمینگیر بودن ۴۰ درصد از ناوگان هوایی جمهوری اسلامی ایران خبر داد.
محمد محمدی‌بخش گفته بود که «هم‌اکنون حدود ۳۳۰ فروند هواپیما در کشور داریم که از این تعداد ۱۷۳ فروند عملیاتی است و البته این آمار منهای بالگردهای کشور است. بنابراین تقریبا نزدیک به ۶۰ درصد از ناوگان ما فعال و بقیه آن نیز زمینگیر است که علت عمده آن به موتور هواپیما و بخشی از آن به تامین اقلام و قطعات دیگر بر می‌گردد.»
