مهدی اقراریان عضو شورای اسلامی شهر تهران خواستار افزایش کنترل ورود آقایان به واگن بانوان در مترو پایتخت شده است. شورای اسلامی شهر تهران در حالی بر افزایش تفکیک جنسیتی در مترو تأکید می‌کند که تهران با کمبود حداقل یکهزار واگن و تعمیرات اساسی واگن‌های موجود روبروست.
مهدی اقراریان رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای اسلامی شهر تهران در گفتگو با خبرگزاری «مهر» تفکیک جنسیتی اعمال شده در متروهای تهران را که از آن تحت عنوان «فضاسازی مناسب برای واگن‌های ویژه بانوان» یاد کرد، «گام مثبت» و «آغازین» خواند که نیازمند فرهنگ‌سازی است!
عضو شورای اسلامی شهر تهران از آنچه «پایمال‌شدن» حق زنان در طول «۴ سال گذشته» در مترو توسط «دستفروشان» و «برخی آقایان» خوانده، ابراز تأسف کرد و آن را موضوعی مرتبط با کرامت انسانی دانست.
او گفت: «شاهد هستیم که در واگن‌های ویژه بانوان و کودکان هم دستفروشان و هم برخی از آقایان وارد می‌شوند و فضای روانی این واگن‌ها را برای بانوان با چالش مواجه می‌کنند.»
اقراریان گام بعدی در مترو تهران را جلوگیری از ورود مردان به واگن زنان دانست و گفت: «کنترل دقیق توسط مترو با استفاده از ظرفیت‌های شهرداری و ممانعت از ورود آقایان به این واگن‌ها است و لازم است یک اقدام سلبی صورت گیرد.»
اقراریان با تاکید بر لزوم استفاده از ظرفیت «شهربان» در قالب یک طرح ویژه برای کنترل ورود آقایان به واگن بانوان اظهار کرد: «در این زمینه جای دارد که پلیس مترو و مدیریت ایستگاه‌ها نیز فعال‌تر شوند.»
رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه به نظر می‌رسد غفلتی نسبت به موضوع کنترل ورود آقایان به واگن بانوان صورت گرفته، گفت: «موضوع فرهنگ‌سازی و اقدامات تبلیغی می‌تواند برای جلوگیری از ورود آقایان به واگن بانوان مؤثر باشد.»
پیش از این نیز مجتبی شفیعی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از تدوین یک برنامه جامع برای «حفظ کرامت بانوان» در مترو توسط شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه خبر داده بود!
در متروهای تهران واگن‌های ابتدایی و انتهایی قطارها به زنان اختصاص داده شده و باقی واگن‌ها مردانه است. اعتراض به ورود مردان به واگن‌های زنانه از سوی خبرگزاری «فارس» وابسته به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی از ابتدای سال جاری در دولت حسن روحانی به راه انداخته شد. این خبرگزاری امنیتی کمپین به اصطلاح اعتراضی ممانعت از حضور آقایان در واگن متروی بانوان تشکیل داد تا شهرداری مانع ورود مردان و دستفروشان به بخش زنان شود.
فرنوش نوبخت مدیرعامل وقت شرکت بهره‌برداری مترو تهران این امر را با توجه به ۱۴۰ قطار فعال، غیرعملی دانسته و گفته بود که نمی‌توانند برای همه ۲۹۵ هزار سکوی توقف مأمور بگذارند.
او گفته بود: «بنابراین کنترل این موضوع توسط افرد بسیار مشکل است و شهروندان خودشان باید به حقوق یکدیگر احترام بگذارند.»
در این میان، به گفته‌ی مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران، حداقل یکهزار واگن مترو باید نوسازی شوند و ۴۰۰ واگن از رده خارج شده‌اند و باید جایگزین شوند.
فرسودگی عمده واگن‌ها چنان زیاد است که نیازمند تعمیرات اساسی و جدی هستند. با وجود این، تفکرات متحجرانه‌ی نظام جمهوری اسلامی در حوزه‌ی زنان اینبار نیز بر بستر‌های غیرواقعی و تحت لوای حمایت از زنان، محدودیت‌های بیشتری بر شهروندان اعم از زن و مرد اعمال می‌کند.
مترو یکی از پُرترددترین وسایل حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ از جمله تهران است که همواره حتا پس از شیوع کرونا و اثرات مرگبار آن، ازدحام جمعیت بالایی داشته و حجم مسافران در پایتخت آنقدر بالاست که به محل نقل و انتقال ویروس نیز بدل شده است.
کم و کاستی‌های مترو تهران ولی همواره از دولتی به دولت دیگر پاس داده می‌شود و بودجه‌های میلیاردی این حوزه بدون هیچگونه دستاوردی، ناپدید شده و معلوم نیست کجا خرج می‌شود!
با این حال، همواره شهرداری تهران اعلام کرده که شرایط لازم برای خریداری واگن‌های بیشتر را ندارد و بخش خصوصی نیز تمایلی برای وارد شدن به این عرصه نشان نمی‌دهد.
پروژه ساخت مترو در تهران پیش از انقلاب در دوران محمدرضا شاه پهلوی برای جلوگیری از ترافیک بنیان گذاشته شد و در سال ۱۳۵۶ با احداث خط یک مترو در اراضی شمالی تهران (بزرگراه حقانی کنونی) آغاز گشت. اما با وقوع انقلاب اسلامی مانند بسیاری از پروژه‌های آبادی و رفاهی دیگر، اجرای مترو نیز تا سال ۱۳۷۷ به تعویق افتاد و از آن زمان تا کنون ۷ خط مترو مورد بهره‌برداری قرار گرفته است.
گفته می‌شود مترو تهران روزانه تا ۲.۵ میلیون نفر را در سطح شهر جابجا می‌کند.
