با وجود استقرار ناوهای «گروه ضربت ۱۵۳» (ائتلاف دریایی نگهبانان رفاه) در دریای سرخ برای محافظت از کشتی‌های تجاری روز چهارشنبه ۱۰ ژانویه ۲۰۲۴ (۲۰ دی‌ماه) گزارش شد که باز هم یک کشتی مورد حمله حوثی‌ها قرار گرفته است.
منابع غربی گفتند ناوشکن انگلیسی «اچ‌ام‌اس دایموند» و ناوهای آمریکایی سه‌شنبه شب بارها مشغول رهگیری پهپادهایی بودند که حوثی‌ها به سمت کشتی‌های تجاری پرتاب می‌کردند. مقامات دو کشور می‌گویند یک عملیات بزرگ نیروهای حوثی در دریای سرخ را خنثی کرده‌اند.
به گزارش «اسکای نیوز»، گرانت شابس وزیر دفاع بریتانیا با اشاره به اینکه «ادامه حملات حوثی‌ها به هیچ وجه قابل قبول نیست» گفت: «یک کشتی جنگی بریتانیا چندین پهپاد تهاجمی را چند ساعت پس از اعلام آمریکا مبنی بر اینکه دو کشور ۱۸ پهپاد و سه موشک را سرنگون کردند، با موشک و توپ منهدم کرده است.»
وضعیت در دریای سرخ نشان می‌دهد که حوثی‌ها قصد عقب‌نشینی ندارند و حمله به کشتی‌ها در حال افزایش است. این باعث می‌شود که اپراتورهای کشتی‌های کانتینری برای کاهش خطرات، مسیر خود را تغییر دهند.
بر اساس اطلاعات شرکت «Everstream Analytics» نرخ حمل و نقل اقیانوس به دلیل تغییر مسیر در اطراف دریای سرخ افزایش یافته است. نرخ هزینه‌های آسیا به اروپا و آسیا به آمریکای شمالی از زمان شروع بحران بیش از دو برابر شده است.
سی‌ان‌ان گزارش داده حملات شبه‌نظامیان مورد حمایت جمهوری اسلامی در دریای سرخ عملاً یکی از مسیرهای تجاری اصلی جهان را به روی اکثر کشتی‌های کانتینری بسته است.
گزارش تحلیلی هفته؛ راهبرد یک دیکتاتور فرسوده برای بقاء؛ تهدید اقتصاد جهانی در دریای سرخ
بسته شدن بلندمدت این آبراه مهم که به کانال سوئز متصل می‌شود، می‌تواند زنجیره‌های حمل و نقل و عرضه‌ی جهانی را بهم بزند و قیمت کالاهای تولیدی را در دورانی مهم برای شکست تورم افزایش دهد. کانال سوئز حمل و نقل ۱۰ تا ۱۵ درصد تجارت جهانی را به خود اختصاص می‌دهد که شامل صادرات نفت و ۳۰ درصد از حجم تردد کانتینری جهان است.
با تداوم بحران، خطراتی که اقتصاد جهانی را تهدید می‌کند در حال افزایش است. خرده‌فروشان هشدار داده‌اند هزینه حمل و نقل کالاها در حال افزایش است.
خرده‌فروشانی که با شرکت‌هایی مانند شرکت وسایل خانگی سوئدی Ikea همکاری می‌کنند نسبت به تأخیر در ارسال و کمبود احتمالی برخی محصولات هشدار داده‌اند. به همین ترتیب، فروشگاه‌های لباس بریتانیایی Next نیز هفته گذشته اعلام کردند که «مشکلات دسترسی به کانال سوئز، در صورت ادامه، احتمالاً باعث تاخیر در تحویل کالا از سوی انبارها در اوایل امسال می‌شود.»
شرکت Crocs (CROX) نیز اعلام کرده است اقلامی که به مقصد اروپا هستند، دو هفته بیشتر از حد معمول طول می‌کشد تا به دست مشتریان برسد. این سازنده کفش فعلاً انتظار «تأثیر مادی» بر تجارت خود ندارد اما به سی‌ان‌ان گفت که «به نظارت دقیق اوضاع ادامه خواهد داد.»
بانک جهانی در گزارشی دوسالانه‌ی خود که روز سه‌شنبه ۹ ژانویه منتشر شد، هشدار داد که اختلال در مسیرهای کلیدی حمل و نقل باعث اختلال در شبکه‌های عرضه و افزایش احتمال گره‌گاه‌های تورمی می‌شود.
شش شرکت از ۱۰ شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری- یعنی مرسک، MSC، Hapag-Lloyd، CMA CGM، ZIM و ONE به دلیل تهدیدات شبه‌نظامیان حوثی تا حد زیادی یا بطور کامل از رفت و آمد در دریای سرخ دوری می‌کنند.
فرمانده نیروی دریایی سنتکام: حوثی‌ها هیچ علامتی از پایان دادن به حملات «گستاخانه» در دریای سرخ نشان نمی‌دهند
– آدمیرال برد کوپر فرمانده نیروی دریایی سنتکام می‌گوید با وجود استقرار ناوهای رزمی در دریای سرخ با عنوان «ائتلاف دریایی» (گروه ضربت ۱۵۳)، شورشیان حوثی یمن هیچ نشانه‌ای از… pic.twitter.com/Vf6tAKbdK1
— KayhanLondon کیهان لندن (@KayhanLondon) December 31, 2023
خطری که برای خدمه، محموله و کشتی‌ها وجود دارد، ناوها را مجبور کرده است که کشتی‌ها را در جهت «دماغه امید نیک» در آفریقای جنوبی تغییر مسیر دهند که منجر به تأخیر آنها تا سه هفته می‌شود.
این وضعیت در حال حاضر بطور قابل توجهی هزینه‌های حمل و نقل را افزایش داده است که در نهایت می‌تواند روی قیمت نهایی برای مصرف کننده تأثیرگذار باشد. کارشناسان می‌گویند «هرچه این اختلالات بیشتر ادامه داشته باشد، اثرات رکود تورمی برای اقتصاد جهانی قوی‌تر می‌شود.»
اگر جنگ اسرائیل و حماس به یک درگیری منطقه‌ای گسترده‌تر تبدیل شود یا حوثی‌ها تصمیم بگیرند که حملات خود را به سمت تانکرهای نفت و کشتی‌های فله‌بر- که مواد خام حیاتی مانند سنگ آهن، غلات و چوب حمل می‌کنند- هدایت نمایند، پیامدهای آن برای اقتصاد جهانی شدیدتر خواهد بود.
گزارش بانک جهانی می‌افزاید: «در شرایط تشدید درگیری‌ها، عرضه انرژی نیز می‌تواند بطور قابل توجهی مختل و در نتیجه منجر به افزایش قیمت انرژی شود».
