سخنگوی سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهر تهران از «به سرعت آتش گرفتن» برخی اتومبیل‌های ساخت ایران در تصادفات معمول رانندگی انتقاد کرده و علت این موضوع را «ضریب ایمنی پایین خودروهای داخلی» خوانده است.
جلال ملکی سخنگوی سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهر تهران از سریع آتش گرفتن اتومبیل‌های ساخت ایران در تصادف‌های معمولی خبر داده و گفته «در تصادفات یا حتی برخورد برخی از خودروها با موانع، درخت و گاردیل خودروها فورا آتش گرفته و شعله‌ور می‌شوند.»
ملکی علت این موضوع را «ضریب ایمنی پایین خودروهای داخلی» خوانده و گفته «می‌طلبد خودروسازان هنگام ساخت خودروها به ایمنی آنها در برابر حریق توجه ویژه داشته باشند.»
سخنگوی سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهر تهران افزوده که در این آتش‌سوزی‌ها «افراد در خودروها محبوس شده و درپی آن زخمی شده یا جان خود را از دست می‌دهند.»
سرهنگ عین‌الله جهانی کارشناس ارشد ایمنی ترافیک نیز درباره وضعیت ایمنی اتومبیل‌های ساخت داخل گفته که «برخی از وسایل نقلیه‌ای که در کشور تولید یا مونتاژ می‌شوند استحکام و استاندارد مورد نیاز را ندارند و در تصادفات شاهد هستیم که چه بلایی به دلیل ضعف اسکلت و اتاق خودروها بر سرنشینان خودرو نازل می‌شود.»
این کارشناس ارشد ایمنی ترافیک همچنین گفته «چه دلیلی دارد که ما اصرار داریم خودرویی در کشور تولید کنیم که حتی در تصادفات با سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت نیز چند مجروح برجای می‌گذارد؟»
او ابراز امیدواری کرده که اتومبیل‌ها ایمن‌تر و کیفیت قطعات آنها افزایش پیدا کند تا «شاهد نباشیم که با یک واژگونی همه سرنشینان از بین بروند و با یک سرعت متوسط در برخوردها، خودرو مچاله شود.»
معاون اجتماعی پیشین پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا افزوده که «خودروسازی در کشور ما باید به سمت استفاده از آخرین امکانات و علوم به روز دنیا برود؛ من مطمئنم این امر در کشور ما شدنی است اما متوجه نمی‌شوم که چرا مسئولان ما اصرار به تولید همین خودروهایی دارند که می‌بینید به خاطر آتش سوزی که نباید در خودرو رخ دهد؛ خانواده‌ای نابود می‌شود اما اقدامی انجام نمی‌دهند.»
عدم ایمنی در اتومبیل‌های تولید داخل در سال‌های گذشته بارها مورد اشاره کارشناسان قرار گرفته و البته جمهوری اسلامی نیز اقدامی برای مجبور کردن اتومبیل‌سازانی که انحصار بازار را در دست دارند انجام نداده است.
طی روزهای گذشته ویدئویی در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده که یک شهروند با نی پلاستیکی می‌تواند ورقه کاپوت یک اتومبیل «تارا» ساخت کارخانه «ایران خودرو» را به لرزه در بیاورد. قیمت مدل گیربوکس اتوماتیک این اتومبیل حدود یک میلیارد تومان و قیمت مدل گیربوکس غیراتوماتیک آن حدود ۷۰۰ میلیون تومان است!
آمار مرگ و میر تصادفات جاده‌ای در ایران خیلی بیشتر از نرخ میانگین جهانی است و آمارهای حکومتی حاکی از آن است که سالانه بیش از ۲۰ هزار شهروند در تصادفات جاده‌ای کشور جان خود را از دست می‌دهند. بر اساس اعلام پلیس و مراجع رسمی، نیمی از مرگ‌و‌میرهای سالیانه در این تصادفات به صورت مستقیم به‌دلیل «ناایمنی خودروهای تولید داخل» است.
بر اساس آمارهای اعلام شده از سوی سازمان پزشکی قانونی ایران طی ۱۰ ماه نخست سال ۱۴۰۲، ۱۷ هزار شهروند بر اثر تصادفات رانندگی کشته و ۳۳۴ هزار نفر مصدوم شدند.
گزارش دیگری که زمستان گذشته منتشر شد نشان می‌دهد تعداد مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات در ایران با کل مرگ‌ومیر تصادفات رانندگی در اتحادیه اروپا با ۲۷ کشور و جمعیت ۴۵۰ میلیون نفری برابری می‌کند.
این گزارش با استناد به آمارهای پزشکی قانونی نوشته بود که از سال ۱۳۸۴ تا ۱۴۰۱ در مجموع ۳۵۱ هزار و ۹۹۶ نفر بر اثر تصادفات و حوادث رانندگی در کشور جان خود را از دست داده‌اند و با احتساب حدود ۲۷ هزار مرگ و میر در سال‌های ۸۳-۸۲ می‌توان گفت در دو دهه گذشته یعنی از سال ۱۳۸۲ تا ۱۴۰۱ جمعا ۴۰۵ هزار نفر در حوادث رانندگی کشور جان باخته‌اند؛ عددی که تقریبا دو برابر کل «شهدای» هشت سال جنگ تحمیلی (۲۱۳ هزار و ۲۵۵ نفر) است.
۱۷ هزار کشته و ۳۳۴ هزار مصدوم در تصادفات رانندگی در کمتر از یک سال!
سردار تیمور حسینی رئیس پلیس راهنمایی رانندگی فراجا پیشتر با تأکید بر لزوم ورود ویژه پلیس به مسئله «ایمنی خودرو به‌ویژه استحکام بدنه خودرو» گفته بود: «متأسفانه هنوز استحکام بدنه خودرو جزو استانداردهای اجباری خودروهای تولید داخل کشورمان نیست. هرچند کمربند ایمنی، کیسه هوا و نوع ترمز هم از استانداردهای ۸۵گانه خودرو به حساب می‌آید اما موارد مهمتری مانند استحکام بدنه خودرو در این استانداردها دیده نشده است.»
محسن پیرهادی رئیس فراکسیون مدیریت شهری مجلس شورای اسلامی یازدهم نیز با بیان اینکه روزانه ۵۷ نفر در تصادفات جاده‌ای کشته می‌شوند، گفته بود: «حق مردم در صنعت خودروسازی رعایت نشده است.»
این نماینده مجلس شورای اسلامی با اشاره به گزارش سازمان بهداشت جهانی که اعلام کرده هزینه تصادفات جاده‌ای در قاطبه کشورها برابر با ۳ درصد از تولید ناخالص داخلی آنهاست، تأکید کرده بود «این هزینه در ایران دو برابر میانگین جهانی یعنی حدود ۶ تا ۷ درصد تولید ناخالص داخلی است و سال ۱۴۰۱ رقمی حدود ۴۹ هزار میلیارد تومان را به خود اختصاص داد.»
محسن پیرهادی افزوده بود «بیش از ۹۰ درصد قطعات خودرو مطابق با استاندارد، دستورالعمل یا مقررات کیفی خاصی ساخته نمی‌شوند و وقتی هیچ دستورالعملی برای تولید بخش اعظم قطعات وجود ندارد، بنابراین اعمال نظارتی هم بر تولید و توزیع این قطعات وجود ندارد.»
رئیس سازمان ملی استاندارد نیز امرداد سال گذشته به شرکت‌های اتومبیل‌سازی هشدار داد که «اگر بدنه خودروهای تولیدی با استانداردها سازگار نباشد، با سازندگانش براساس قانون برخورد می‌‌کنیم.»
سردار تیمور حسینی جانشین وقت رئیس پلیس راهور فراجا اسفندماه ۱۴۰۱ گفته بود که «در سه سال اخیر شمار تلفات جاده‌ای با افزایش ۱۳ درصدی به حدود ۱۷ هزار نفر رسیده است که این مسئله نشان می‌دهد باید امنیت و جان مردم در ساخت خودروهای داخلی جدی گرفته شود.»
سردار تیمور حسینی دو ماه بعد و در اردیبهشت امسال با تأکید به اینکه «وقتی در شرکت‌های خودروساز داخلی شاهد ارتقای کیفیت و ایمنی محصولات نیستیم، متقابلا آمار بالای تصادفات را نیز باید بپذیریم» گفته بود که «در نوروز ۱۴۰۲ خطای انسانی در تصادفات جاده‌ای ۲۹ درصد، سهم راه ۲۰ درصد و سهم خودرو به ویژه خودروهای ایرانی مانند پراید و پژو ۵۱ درصد بوده است که متأسفانه رقم قابل‌توجهی از سهم این تقصیر‌ها به راه و خودرو اختصاص دارد.»
به گفته سردار تیمور حسینی «راه امن و خودروی ایمن، هم پیش از حادثه و هم پس از حادثه، می‌توانند حافظ جان انسان‌ها باشند و خسارت‌های ناشی از حوادث رانندگی را به حداقل برسانند. درباره خودرو، استحکام بدنه، ستون‌های محکم، کمربند ایمنی مناسب، کیسه هوا و مواردی از این دست، خسارت‌های جانی و مالی را حتی در صورت وقوع حادثه رانندگی کاهش می‌دهد که متاسفانه خودروهای داخل، هیچکدام از این موارد را ندارند.»
