Page 14 - (کیهان لندن - سال سى و نهم ـ شماره ۳۶۹ (دوره جديد

‫صفحه‌‪‌‌14‬شماره‌‪‌1835‬‬
‫جمعه ‪ 17‬تا ‪ ۲3‬تیر ماه ‪14۰1‬خورشیدی‬

‫وام تبهکارانه از چین با‬

‫بهره‪ ۳۵‬درصدبرایپروژه‬

‫غیراقتصاد ِیوخطرناک‬

‫قطار پرسرعت اما با‬

‫پروژه قطار سریعالسیر قم – اصفهان‬ ‫ریلهایفرسوده!‬

‫بیخاصیت کند‪« :‬عرض خطوط آهن ایران هزار و ‪۴۳۵‬‬ ‫نگران نبود نقدینگی نزد جمهوری اسلامی نیستند و نفت و‬ ‫=جمهوری اسلامی با بهرهی سنگین ‪ ۳۵‬درصدی این وام‬
‫میلیمتر است و عرض راهآهن چین و روسیه هزار و ‪۵۲۴‬‬ ‫گاز و منابع خام کشور را ضمانت وام گذاشتهاند!‬ ‫را به چینیها بازپرداخت میکند و در ازای ‪ ۱۵‬میلیارد و‬
‫میلیمتر‪ .‬سالها پیش برای آنکه بتوانیم قطار با سرعت بیشتر‬ ‫‪ ۳۰۰‬میلیون یوان قرار است ‪ ۲۱‬میلیارد و ‪ ۸۸۱‬میلیون یوان‬
‫را روی خطوط راهآهن ایران به حرکت درآوریم‪ ،‬قطارهایی‬ ‫این وام با بهرهای حدود ‪ ۳۵‬درصد برای پروژه قطار‬
‫از روسیه اجاره کردیم و با تعویض بوژی قطار (گونهای‬ ‫پرسرعت قم‪ -‬اصفهان دریافت شده در حالی که به گفته‬ ‫به چین برگرداند‪.‬‬
‫شاسی) سعی کردیم آن را برای حرکت روی خطوط ریل با‬ ‫کارشناسان بخش حمل مسافری راهآهن زیانده است و‬ ‫=«زمانی که کریدور ترانزیتی بسیار مهم شمال به جنوب‬
‫عرض کمتر آماده کنیم‪ ،‬اما مشکلات فنی زیادی ایجاد شد و‬ ‫در عوض پروژههای ترانزیتی بسیار مهم و درآمدزا مانند‬ ‫معطل بسیاری از زیرساختهای ناقص است‪ ،‬چرا باید‬
‫قطار مدام از ریل خارج میشد و به ناچار آن را پس دادیم‪.‬‬ ‫راهآهن رشت‪ -‬آستارا و راهآهن چابهار به زاهدان روی زمین‬ ‫هزینهای به این سنگینی برای یک مسیر مسافربری در‬
‫اگر قرار است قطار پرسرعت با این شرایط از چین به ایران‬
‫بیاید و مشکلات فنی ایجاد شود‪ ،‬ممکن است تمام هزینه‬ ‫ماندهاند‪.‬‬ ‫اولویت باشد؟»‬
‫کلانی که برای این طرح انجام شده است‪ ،‬هدر برود و خوب‬ ‫علیرضا صلواتی مجری طرحهای زیربنایی وزارت راه و‬ ‫=پروژه قطار سریعالسیر گرفتاریهای زیادی دارد و‬
‫بود مجریان این طرح در ابتدا قطارهای چینی پرسرعت را به‬ ‫شهرسازی در استان اصفهان دریافت این وام را از چین‬ ‫استانداردهای پیچیده و ایمنی بالایی میطلبد که در حد‬
‫صورت آزمایشی اجاره میکردند و بعد درباره دریافت این‬ ‫تأیید کرده و گفته که اولین پروژه قطار سریعالسیر ایران‬ ‫ایمنی پرواز هواپیماست‪ .‬همچنین این قطارهای امکانات‬
‫با فاینانس چینیها به رقم ‪۱۵‬میلیارد و ‪۳۰۰‬میلیون یوان‬ ‫نرمافزاری پیچیده و نیروی انسانی بسیار ماهر میطلبند‬
‫رقم کلان فاینانس تصمیمگیری میکردند‪».‬‬ ‫در آینده نزدیک به بهرهبرداری میرسد و بازپرداخت این‬ ‫و نیاز به مهندسی و نگهداری پیچیدهای دارند‪ ،‬اما تقریبا‬
‫مهرداد تقیزاده معاون سابق حمل و نقل وزارت راه و‬ ‫فاینانس تا سال ‪ ۱۴۰۸‬ادامه داشته و مبلغی حدود ‪۲۱‬‬ ‫هیچیک از این امکانات در خطوط ریلی فرسوده ایران‬
‫شهرسازی هم معتقد است زیرساختهای استفاده از‬ ‫وجود ندارد و به همین دلیل طرح سالها از مرحله‬
‫قطارهای سریعالسیر هنوز در سیستم ریلی فرسوده ایران‬ ‫میلیارد و ‪ ۸۸۱‬میلیون یوان برگشت داده میشود‪.‬‬
‫موجود نیست‪ .‬مهرداد تقیزاده توضیح داده که «این پروژه‬ ‫البته موضوع فقط دریافت وامی سنگین در شرایط بحرانی‬ ‫نقشهبرداری جلوتر نرفت‪».‬‬
‫تا دو سال پیش در خط نقشهبرداری بود و روی همان نقشه‬ ‫کنونی اقتصاد ایران و بازپرداخت با سود حدود ‪ ۳۵‬درصدی‬ ‫=به نظر میرسد در مراحل مختلف پروژه قطار پرسرعت‬
‫هم اختلافات زیادی وجود داشت‪ .‬پروژه قطار سریعالسیر‬ ‫نیست‪ .‬این اقدام دولت حاشیههای دیگری از جمله افزایش‬ ‫قم‪ -‬اصفهان و دریافت وام از چین و سپردن بخشی از کار‬
‫گرفتاریهای زیادی دارد و استانداردهای پیچیده و ایمنی‬ ‫ارزش یوان در ایران و تحمیل نیروی کار چینی به بازار کار‬ ‫به شرکتهای چینی نیز رانت و رشوه و سود زیادی برای‬
‫بالایی میطلبد که در حد ایمنی پرواز هواپیماست‪.‬‬ ‫ایران را هم دارد که خودش با بحران بیکاری دست و پنجه‬
‫همچنین این قطارهای امکانات نرمافزاری پیچیده و نیروی‬ ‫برخی «خودی»ها در کار بوده است‪.‬‬
‫انسانی بسیار ماهر میطلبند و نیاز به مهندسی و نگهداری‬ ‫نرم میکند!‬ ‫=هنوز مشخص نیست دریافت وامی با بهره زیاد از چین‬
‫پیچیدهای دارند‪ ،‬اما تقریبا هیچیک از این امکانات در‬ ‫علیرضا صلواتی گفته که «پروژه تا کنون بارها عقب افتاده‬ ‫برای اجرای این پروژه در ذیل قرارداد ‪ ۲۵‬ساله جمهوری‬
‫خطوط ریلی فرسوده ایران وجود ندارد و به همین دلیل‬ ‫است و قیمت یوان با تأخیر در اجرای پروژه ‪ ۲۵‬برابر شده‬
‫و هزینههای اتمام طرح بطور چشمگیری بالا رفته است» و‬ ‫اسلامی با چین است یا نه؟!‬
‫طرح سالها از مرحله نقشهبرداری جلوتر نرفت‪».‬‬ ‫«چینیها نه تنها منابع مالی این طرح را به صورت تسهیلات‬
‫قطار سریعالسیر قم‪ -‬اصفهان بخشی از طرح بزرگتری بود‬ ‫و وام فراهم کردهاند‪ ،‬بلکه برای اجرا و نظارت بر پروژه هم‬ ‫در ادامه تباهکاری و ایرانفروشی زیر سایهی «نگاه به‬
‫که بر اساس آن قرار بود مسیر سریعالسیر ریلی در محور‬ ‫شرق»‪ ،‬جمهوری اسلامی برای یک پروژه غیراقتصادی و‬
‫تهران‪ -‬قم‪ -‬اصفهان احداث شود اما طی ‪ ۱۵‬سال از زمان‬ ‫به ایران آمده و مشغول کار شدهاند‪».‬‬ ‫همچنین غیرضروری در شرایط تحریم‪ ،‬وامی کلان با مبلغ‬
‫محمود حشمتی مدیرکل سابق اداره ایمنی سیر حرکت‬ ‫‪ ۱۵‬میلیارد و ‪ ۳۰۰‬میلیون یوان از چین گرفته و «برادران‬
‫آغاز تا پارسال تنها ‪ ۵‬درصد آن پیش رفته است‪.‬‬ ‫شرکت راهآهن با «غیراقتصادی» خواندن این پروژه گفته که‬ ‫کمونیست چین» هم قرار است با محاسبه سود آن‪ ،‬حدود‬
‫به نظر میرسد در مراحل مختلف پروژه قطار پرسرعت قم‪-‬‬ ‫«در کشورهایی مانند ترکیه و عربستان که قطار پرسرعت‬ ‫‪ ۲۱‬میلیارد و ‪ ۸۸۱‬میلیون یوان از ایران پس بگیرند‪ .‬از سوی‬
‫اصفهان و دریافت وام از چین و سپردن بخشی از کار به‬ ‫راه افتاده‪ ،‬میلیونها گردشگر خارجی و توریست وجود دارد‬ ‫دیگر با تأخیر در اجرای پروژه قیمت یوان ‪ ۲۵‬برابر شده و‬
‫شرکتهای چینی نیز رانت و رشوه و سود بسیاری نیز برای‬ ‫و مسئله توجیه اقتصادی دارد‪ ،‬اما در ایران مسیر قم به‬
‫برخی «خودی»ها در کار بوده که پروژهای غیراقتصادی و‬ ‫هزینههای اتمام طرح بطور چشمگیری بالا رفته است!‬
‫خطرناک را که سال گذشته مجلس شورای اسلامی به دنبال‬ ‫اصفهان تا چه اندازه توجیه اقتصادی دارد؟!»‬ ‫روزنامه شرق در گزارشی با عنوان «تله وام چین» به قلم‬
‫متوقف کردن آن بود‪ ،‬حالا با وام کلان چین فعال شده است!‬ ‫محمود حشمتی افزوده «زمانی که کریدور ترانزیتی بسیار‬ ‫مریم شکرانی از یکی دیگر از اقدامات تباهکارانه در روابط‬
‫خردادماه ‪ ۱۴۰۰‬کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی خبر‬ ‫مهم شمال به جنوب معطل بسیاری از زیرساختهای ناقص‬ ‫تجاری با چین پرده برداشته است‪ .‬بر اساس این گزارش‪،‬‬
‫از آغاز بررسی برای توقف این پروژه داده بود‪ .‬اقبال شاکری‬ ‫است‪ ،‬چرا باید هزینهای به این سنگینی برای یک مسیر‬ ‫دولت برای یک پروژه غیراقتصادی خود را بدهکار چین‬
‫عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی درباره طرح‬ ‫مسافربری در اولویت باشد؟ گذشته از اینکه ایران در صنعت‬ ‫کرده و وامی به مبلغ ‪ ۱۵‬میلیارد و ‪ ۳۰۰‬میلیون یوان از چین‬
‫قطار سریع السیر تهران‪ -‬قم‪ -‬اصفهان گفته بود که نهایتاً‬ ‫توریسم و جذب گردشگر خارجی توفیق چندانی نداشته‬
‫کمیسیون عمران مجلس‪ ،‬این طرح را فاقد توجیهات لازم برای‬ ‫است‪ ،‬تورم بالا و کاهش قدرت خرید مسافران ایرانی‪ ،‬باعث‬ ‫گرفته است‪.‬‬
‫جمهوری اسلامی در مقابل متعهد شده با بهرهی سنگین ‪۳۵‬‬
‫ادامه کار دانست و با ادامه اجرای این طرح‬ ‫شده حجم سفرهای داخلی نیز کاهش داشته باشد‪».‬‬ ‫درصدی این وام را به چینیها بازپرداخت کند بطوری که‬
‫اما توضیحات محمود حشمتی ابعاد نگرانکننده دیگری را‬ ‫در ازای ‪ ۱۵‬میلیارد و ‪ ۳۰۰‬میلیون یوان قرار است ‪ ۲۱‬میلیارد‬
‫نیز مطرح میکند که نه تنها با جان مسافران بازی میشود‬ ‫و ‪ ۸۸۱‬میلیون یوان به چین برگرداند‪ .‬با توجه به شرایط‬
‫بلکه ممکن است کل سرمایهگذاری و وام پُر بهره چین را‬ ‫ناپایداری اقتصاد ایران‪ ،‬چینیها همه جوانب را سنجیده و‬