Page 18 - (کیهان لندن - سال سى و نهم ـ شماره ۳۷۳ (دوره جديد

‫نقطهای خواهد بود که اگر اقتصادی باشد‪ ،‬جذب سرمایه‬ ‫اتومبیلسازان ایران که سالهاست از امکانات گستردهای‬ ‫صفحه ‪ 18‬شماره ‪1839‬‬
‫میکند و اگر هم نباشد که نمیکند‪».‬‬ ‫همچون انحصار بازار‪ ،‬تسهیلات کلان ارزانقیمت‪ ،‬ارز ‪۴۲۰۰‬‬ ‫جمعه ‪ 14‬تا ‪ ۲۰‬مرداد ماه ‪14۰1‬خورشیدی‬
‫تومانی و… برخوردار هستند اما باز هم نتوانستهاند در زمینه‬
‫اثر منفی و بازدارنده دخالتهای دولت در این صنعت‬ ‫تولیدمحصولورونقبخشیدنبهصنعتاتومبیلسازیکشور‬ ‫زیان‪ ۱۱۵‬هزارمیلیارد‬
‫از سوی امیرحسین کاکایی هم مورد تأکید قرار گرفته است‪.‬‬
‫او معتقد است که «سیاسیون باید بپذیرند خودشان را کنار‬ ‫موفق عمل کنند و فقط زیانی هنگفت به بار آوردهاند‪.‬‬ ‫تومانیاتومبیلسازانایران‪،‬‬
‫بکشند و فقط بر مبنای معیارهای اقتصادی و قانون اساسی‬ ‫امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت اتومبیل معتقد است‬
‫و اصل ‪ ۴۴‬تنظیمگری کنند‪ .‬درواقع دولت باید از اینکه در‬ ‫ارقام مطرح شده درباره زیان سه شرکت اتومبیلسازی ایران‪،‬‬ ‫برابر با ‪۱۰‬درصد سهام‬
‫اجرا مداخله کند‪ ،‬بپرهیزد و شرایط را برای رقابت فراهم کند؛‬ ‫ارقام رسمی هستند و «زیان واقعی همچنان در پشت پرده‬
‫حتی اگر به قیمت نابودی و اعلام ورشکستگی شرکتها باشد‪.‬‬ ‫است؛ چون بدهی خودروسازها و بدهی آینده آنها در این‬ ‫بزرگترینوارزشمندترین‬
‫اینگونه در جنگ رقابت‪ ،‬شرکتهای قوی باقی خواهند ماند؛‬
‫مثلاتفاقیکهدردهه‪ ۹۰‬درکرهجنوبیافتادکهتعدادزیادی‬ ‫صورتهانیست‪».‬‬ ‫اتومبیلسازانجهان!‬
‫از شرکتها ورشکسته شدند‪ ،‬ولی از دلشان خودروسازی سالم‬ ‫به گفته امیرحسین کاکایی‪ ،‬شرکتهای اتومبیلسازی ایران‬
‫«آنقدر از آینده خرج کردهاند که در کمترین حالت تا دو‪،‬‬ ‫=امیرحسینکاکاییکارشناسصنعتاتومبیل‪:‬زیانواقعی‬
‫بیرون آمد‪».‬‬ ‫سه سال دائم باید فقط بدهی پرداخت کنند‪ .‬اگر امروز چرخ‬ ‫همچنان در پشت پرده است؛ چون بدهی خودروسازها و‬
‫زیان گسترده صنعت اتومبیلسازی ایران با توجه اینکه حتی‬ ‫این دو خودروساز متوقف شود‪ ،‬تازه متوجه خواهید شد چه‬
‫توان ساخت محصولاتی ایمن و متناسب با تکنولوژی روز دنیا‬ ‫فاجعهای رخ داده است‪ .‬شما فقط اعدادی را که اعلام کردهاند‪،‬‬ ‫بدهی آینده آنها در صورتهای رسمی نیست‪.‬‬
‫را ندارند این پرسش را مطرح کرده که وقتی سازندگان اتومبیل‬ ‫میبینید؛ درحالیکه واقعیت بسیار بدتر از این حرفهاست‪».‬‬ ‫=فربد زاوه دیگر کارشناس صنعت اتومبیل نیز گفته که‬
‫در ایران نه محصولات مناسبی عرضه میکنند‪ ،‬نه صادرات‬ ‫زیاندهی سازندگان اتومبیل در ایران البته موضوع تازهای‬ ‫اگر رفتار و سیاستگذاریهایی که درباره خودروسازهای ایران‬
‫دارند‪ ،‬نه سود میدهند و تازه ضرر هم میکنند‪ ،‬چه توجیهی‬ ‫نیست و در این سالها تقریبا در صورتهای مالی آنها خبری‬ ‫شده با شرکتی در حد و اندازه ولوو یا پورشه و مرسدس بنز‬
‫از سود که نبوده هیچ‪ ،‬زیانهای هنگفت نیز به ثبت رسیده‬
‫برای ادامه فعالیت آنها وجود دارد؟!‬ ‫شود نیز نتیجه همین خواهد بود‪.‬‬
‫با اینهمه اشتغال دهها هزار نفر به صورت مستقیم و‬ ‫است‪.‬‬
‫صدها هزار نفر نیز به شکل غیرمستقیم در این صنعت یکی‬ ‫برخی کارشناسان صنعت اتومبیل دخالتهای دولت در‬ ‫خبرگزاری شرق با اشاره به زیان بیش از ‪ ۱۱۵‬هزار میلیارد‬
‫از توجیهات ادامه فعالیت صنعت زیانده اتومبیلسازی‬ ‫صنعت اتومبیلسازی را عامل بازدارنده موفقیت شرکتهای‬ ‫تومانی شرکتهای اتومبیلسازی ایران نوشته با این رقم‬
‫ایران است‪ .‬از سوی دیگر همانطور که فربد زاوه و‬ ‫میشود حدود ‪ ۱۰‬درصد سهام بزرگترین و ارزشمندترین‬
‫امیرحسین کاکایی گفتهاند‪ ،‬اگر دولت دخالت در صنعت‬ ‫اتومبیلسازیارزیابیمیکنند‪.‬‬ ‫کمپانیهای اتومبیلسازی جهان همچون مرسدس بنز‪،‬‬
‫اتومبیلسازی و بازار اتومبیل را پایان دهد‪ ،‬مدیرانی کاردان‬ ‫فربد زاوه دیگر کارشناس صنعت اتومبیل گفته «اگر رفتار‬
‫در ایران هستند که بتوانند صنعت اتومبیلسازی ایران را به‬ ‫و سیاستگذاریهاایی که درباره خودروسازهای ایران شده با‬ ‫فولکسواگن‪ ،‬بیامو یا پورشه را خریداری کرد!‬
‫شرکتی در حد و اندازه ولوو یا پورشه و مرسدس بنز شود نیز‬ ‫مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی گزارشی از‬
‫جایگاهی شایسته بازگردانند‪.‬‬ ‫حسابرسی سه شرکت «ایرانخودرو»‪« ،‬سایپا» و «پارسخودرو»‬
‫صنعت اتومبیلسازی ایران از اوایل دهه ‪ ۳۰‬خورشیدی‬ ‫نتیجه همین خواهد بود‪».‬‬ ‫منتشر کرده که نشان میدهد زیان انباشته این شرکتها در‬
‫آغاز به فعالیت کرد و طی دو دهه به بزرگترین صنعت‬ ‫فربد زاوه میگوید‪« :‬به ولوو هم اگر بگویید باید در‬ ‫پایان سال گذشته از مرز ‪ ۱۱۵‬هزار میلیارد تومان فراتر رفته‬
‫ایران پس از صنعت نفت تبدیل شد‪ .‬سال ‪ ۴۷‬بیش از ‪۱۲‬‬ ‫منطقه من یک کارخانه بزنی و حتما قیمت محصولت فلان‬
‫هزار دستگاه پیکان در ایران ساخته شد در حالی که تیراژ‬ ‫باشد‪ ،‬السی هم نتواند باز کند و… طبیعتا ضرر میکند؛‬ ‫است‪.‬‬
‫تولید بقیه اتومیلها حداکثر از ‪ ۲۰۰۰‬دستگاه تجاوز نمیکرد‪.‬‬ ‫چون مسئله سوء مدیریت مجموعه دولتهاست که‬ ‫محاسبه این رقم با دلار ‪ ۲۶‬هزار تومانی سامانه نیما نشان‬
‫این روند همچنان ادامه داشت تا سال ‪ ۵۱‬حدود ‪ ۱۲۰‬هزار‬ ‫در صنعت خودرو نمایان میشود و عدد بزرگ زیان هیچ‬ ‫میدهد زیان اتومبیلسازان ایران که محصولاتی بیکیفیت با‬
‫دستگاه پیکان ساخت ایران در خیابانهای تهران و دیگر‬ ‫مفهومی جز این ندارد‪ .‬اینطور نیست که فکر کنید این‬ ‫تکنولوژیقدیمیتولیدمیکنندحدود‪ ۴‬میلیارددلارمیشود!‬
‫شهرستانها تردد میکردند‪ .‬این تعداد در سال ‪ ۵۷‬و پیش از‬ ‫شرکتها پولی را گرفتهاند و زیان به بار آوردهاند‪ ،‬اینها پولی‬ ‫گزارش مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی نشان‬
‫انقلاب‪ ،‬با رشد نسبتاً زیادی به بیش از ‪ ۴۳۲‬هزار دستگاه در‬ ‫نگرفتهاند‪ .‬این زیان از محل نداشتن درآمد و نبود امکان‬ ‫میدهد این زیاندهی همچنان در سال جدید هم ادامه‬
‫اصلاح ساختار نیروی انسانی است‪ .‬این زیان حاصل فشار و‬ ‫دارد و بر اساس صورتهای مالی منتشرشده در سامانه کدال‬
‫سال ‪ ۵۷‬رسیده بود‪.‬‬ ‫اجبار بیمنطق و وجود سیاستهای تحریمدوستی است‪».‬‬ ‫بورس در سهماهه منتهی به خردادماه امسال دو شرکت‬
‫با وقوع انقلاب اسلامی به یکباره تولید پیکان به نصف‬ ‫به عقیده این کارشناس صنعت اتومبیلسازی اگر تفکر‬ ‫«ایرانخودرو» و سایپا زیان سنگین به ترتیب دو هزار و ‪۷۳۶‬‬
‫رسید‪ .‬از آن به بعد روند تولید این ماشین به صورت‬ ‫نپذیرفتن ‪ FATF‬نبود‪« ،‬خیلی ساده صنعت خودروی ما هم‬ ‫میلیارد تومانی و هزار و‪ ۲۹۹‬میلیارد تومانی را نشان میدهد‪.‬‬
‫سینوسی ادامه پیدا کرد اما به ناگاه با آغاز شرایط جنگی‬ ‫شبیه سایر کشورها مثل قطر‪ ،‬امارات‪ ،‬بحرین‪ ،‬عربستان یا ترکیه‬ ‫روزنامه شرق در گزارشی نوشته که «با این زیان سنگین‬
‫در ایران و تخصیص منابع موجود به جنگ‪ ،‬بدترین شرایط‬ ‫بود؛زیرااینکشورهابدونهمینتفکراتتوانستندازنقطهای‬ ‫خودروسازان میشود حدود ‪ ۱۰‬درصد سهام بزرگترین و‬
‫برای پیکان فرا رسید‪ .‬در سال ‪ ۱۳۶۹‬تنها ‪ ۳۰۰۰‬دستگاه از این‬ ‫که سالها از ما عقبتر بودند‪ ،‬حالا دهها سال جلوتر بیفتند‪».‬‬ ‫ارزشمندترین کمپانیهای خودروسازی جهان همچون‬
‫ماشین خاطرهانگیز در ایران تولید شد‪ .‬هرچند پس از پایان‬ ‫فربد زاوه تأکید کرده که «اگر سیاست و نگاه خودکفایی‬ ‫مرسدس بنز‪ ،‬فولکسواگن‪ ،‬بیامو یا پورشه را خریداری کرد!»‬
‫جنگ این صنعت افزایش تولید داشت اما طی سالهای‬ ‫به هر قیمتی در کشور وجود نداشت‪ ،‬ما میشدیم ترکیه‬ ‫بر اساس آماری که وبسایت ‪Companies Market Cap‬‬
‫بعد شبکههای مافیایی حکومت بر این صنعت نیز چنگ‬ ‫که سیاستش درست است‪ .‬وقتی شرکتهایی به بزرگی‬ ‫درباره باارزشترین برندهای اتومبیل جهان در سال ‪۲۰۲۱‬‬
‫انداختند و نتیجه مدیریت رانتی اکنون زیان در صنعت‬ ‫امریکنموتور یا بیوک جمع شدند‪ ،‬اینکه شرکتی مثل‬ ‫منتشر کرده است‪ ،‬ارزش برند آلمانی مرسدس بنز‪ ۵۸/۲‬میلیارد‬
‫اتومبیلسازی ایران را به بیش از ‪ ۱۱۵‬هزار میلیارد تومان‬ ‫ایرانخودرو باشد یا نباشد‪ ،‬هیچ فرقی ندارد‪ ،‬مهم حذف‬ ‫دلار‪ ،‬فولکسواگن ‪ ۴۷‬میلیارد دلار‪ ،‬بیامو ‪ ۴۰/۴‬میلیارد دلار و‬
‫رسانده است آنهم در حالی که به «ارابههای مرگ» معروف‬ ‫این تفکر است‪ .‬اگر این تفکر از صنعت ما حذف شود‪،‬‬
‫شدهاند چرا که با نازلترین کیفیت در حوادث رانندگی‬ ‫شاید ایرانخودرو و سایپا نمانند‪ ،‬اما ساختار درست صنعتی‬ ‫پورشه ‪ ۳۴/۳‬میلیارد دلار برآورد شده است‪.‬‬
‫ایجاد خواهد شد‪ .‬اگر این تفکر دولتی کنار برود‪ ،‬صنعت در‬
‫سرنشینان را به کام مرگ میفرستند‪.‬‬